Envío de baterías de litio: UN38.3, MSDS y CE

Las baterías son la parte de un pedido que tiene más probabilidades de ser retenida en un puerto, rechazada por una aerolínea o devuelta por una autoridad aduanera, generalmente porque falta un documento, no porque las celdas estén equivocadas. Esta página establece la cumplimiento de envío de baterías de litio empaquetar los suministros de DIDIDEDE y las reglas que aplicará su transportista.

Enviamos celdas y paquetes de litio como mercancías peligrosas de clase 9 según UN3480 (baterías solas) y UN3481 (baterías empaquetadas o contenidas en equipos). Todo lo demás (resumen de pruebas, MSDS, declaraciones, etiquetado, estado de carga) se deriva de esa clasificación.

Conclusiones clave

Todo se desprende de la clasificación: UN3480 son baterías de iones de litio enviadas solas, UN3481 son baterías empaquetadas o contenidas en el equipo.
El conjunto de documentos principales es el resumen de pruebas UN38.3, MSDS/SDS, la declaración CE y el informe de pruebas IEC 62133, la declaración de mercancías peligrosas con etiquetado de clase 9 y los documentos comerciales según HS 8507.60.
El aire es el modo más estricto: UN3480 según las instrucciones de embalaje PI965 no debe tener más del 30 % de estado de carga, con límites de vatios-hora por paquete. El transporte marítimo no tiene una regla general del 30% y suele ser más barato y menos restrictivo para las cantidades de contenedores.
La causa más común de rechazo de una aerolínea es un resumen de prueba UN38.3 faltante o desactualizado para el modelo exacto que se envía.
La misma batería instalada en un vehículo es UN3481; enviado en una caja separada, es UN3480; las instrucciones de embalaje, las marcas y la regla de estado de carga cambian con esa línea.

Los documentos que todo envío de baterías de litio necesita

Resumen de la prueba UN38.3. Desde 2020 debe estar disponible un resumen de las pruebas para cada tipo de celda y batería; es lo primero que pide una aerolínea o transportista. Abarca las ocho pruebas: simulación de altitud, prueba térmica, vibración, choque, cortocircuito externo, impacto o aplastamiento, sobrecarga y descarga forzada.
MSDS/SDS. Ficha de datos de seguridad que cubre composición, peligros, manipulación, almacenamiento y medidas de emergencia, en el idioma que su mercado requiera.
Declaración CE e informe de prueba IEC 62133. IEC 62133 es el estándar de seguridad para pilas y baterías secundarias selladas; CE es la declaración para el mercado europeo.
Declaración de mercancías peligrosas y etiquetado clase 9 en los paquetes, con el número ONU correcto y el nombre de envío adecuado.
Documentos comerciales – factura, lista de embalaje y código HS. Las baterías de iones de litio se clasifican generalmente en la partida SA 8507.60.
Documento de transporte – conocimiento de embarque aéreo según IATA DGR, o conocimiento de embarque según IMDG para el mar.

Cada documento, quién lo emite y qué prueba queda recogido en nuestra Lista de verificación de documentos de exportación de baterías de litio..

UN3480 o UN3481: ¿cuál se aplica?

UN3480 – baterías de iones de litio enviadas solas, como celdas o paquetes. Así es como enviamos celdas al por mayor y paquetes de repuesto.
UN3481 – baterías embaladas con el equipo o contenidas en el mismo. Un vehículo enviado con su batería instalada cae bajo UN3481; la misma batería enviada en una caja separada es UN3480.
Las instrucciones de embalaje difieren según el modo y según si la batería está dentro o junto al equipo: su transportista seleccionará la correcta entre la clasificación y la clasificación de vatios-hora.

La clasificación es sólo la mitad; la caja, las marcas y el estado de carga son la otra mitad. Cómo se deben empaquetar y marcar las baterías de litio cubre el embalaje con especificaciones de la ONU, la marca de la batería de litio y el límite del 30 por ciento.

Aire, mar y ferrocarril: las reglas no son las mismas

Aéreo (IATA DGR). Modo más estricto. Para envíos UN3480 según la instrucción de embalaje PI965, las celdas y baterías no deben tener más del 30 % de estado de carga, embaladas para limitar la propagación y etiquetadas con la marca de batería de litio. Se aplican límites de vatios-hora por paquete.
Mar (IMDG). No existe una norma general sobre el estado de carga del 30%, pero los requisitos de embalaje, segregación, marcado y declaración siguen siendo aplicables, y los transportistas suelen establecer sus propias condiciones. El mar es la opción habitual para las cantidades en contenedores.
Carril. Utilizado para algunas rutas euroasiáticas; el envío se maneja según las normas intermodales de mercancías peligrosas aplicables, por lo que la documentación también debe coincidir con el tramo marítimo.

Si su horario es flexible, el mar casi siempre es más barato y menos restrictivo que el aire para los envíos de baterías. Si envía muestras por vía aérea, infórmenos con antelación para que el estado de carga y el embalaje puedan prepararse en consecuencia.

Qué te suministra DIDIDEDE con tu pedido

Resumen de pruebas UN38.3 para los modelos de celdas y paquetes específicos del envío
MSDS / SDS para aduanas y para su propio expediente de seguridad
Declaración CE e informe de prueba IEC 62133 cuando el destino los requiera
Marcado, etiquetado y declaración de mercancías peligrosas de clase 9 preparado con la lista de embalaje
Clasificación HS correcta y una hoja de construcción que coincida con lo que realmente hay en las cajas.
Certificado de origen y cualquier documentación de origen preferencial que acepte su mercado.

Construimos ambos paquetes de baterías y suministro celdas de litio, y podemos cotizar cualquiera de los dos con la documentación de exportación incluida – ver nuestra capacidad de fabricación de paquetes de baterías y el proceso OEM personalizado.

Errores que retrasan los envíos de baterías

Resumen de la prueba UN38.3 faltante o desactualizado: la causa más común de rechazo de una aerolínea.
Flete aéreo reservado en estado de carga completa cuando la instrucción de embalaje requiera 30% o menos.
Número ONU incorrecto: las baterías enviadas solas se declaran como si estuvieran instaladas en el equipo, o al revés.
Código HS copiado del envío de un vehículo en lugar de utilizar la clasificación de la batería.
Lista de empaque que no coincide con el envío físico, lo que desencadena una inspección.
No hay MSDS en el idioma local para el mercado de destino.

Requisitos específicos del mercado para planificar

Unión Europea. Batteries need CE marking and, under the EU Battery Regulation, carbon footprint and recycled-content requirements and a digital battery passport are being phased in for certain categories from 2027 onwards. Si importa a la UE, planifique la documentación mucho antes de esa fecha.
Reino Unido. El marcado UKCA se aplica junto con normas de transporte independientes.
Estados Unidos. Normas de materiales peligrosos del DOT/PHMSA para el transporte, además de certificación de seguridad UL o equivalente exigida por la mayoría de distribuidores y aseguradoras.
Otros mercados. Algunos países exigen el registro local o la inspección previa al envío de las baterías de litio. Confirme esto antes de la producción; es mucho más económico que el reenvío.

Se aplica un conjunto de reglas más después de la venta y no antes. En la UE, el Reino Unido y muchos estados de EE. UU., quienquiera que coloque por primera vez una batería en el mercado tiene la obligación de finalizar su vida útil: Reciclaje de baterías de litio y cumplimiento del final de su vida útil explica quién es, las fechas UE 2023/1542 y los documentos que debe solicitar a su proveedor.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un resumen de prueba UN38.3 y necesito uno?

Es un resumen de las ocho pruebas de transporte que debe pasar una pila o batería de litio. Sí, es obligatorio que esté disponible desde 2020 y los transportistas no moverán el envío sin él.

¿Pueden enviar baterías con carga completa por vía aérea?

No como UN3480 según PI965: esos envíos deben tener un estado de carga del 30 % o menos. Las baterías instaladas en los equipos siguen diferentes instrucciones de embalaje. Preparamos el pack según la modalidad que reserves.

¿Qué número ONU se aplica a mi pedido?

Las baterías enviadas solas son UN3480. Las baterías empaquetadas o instaladas en el equipo son UN3481. Declaramos la clasificación en la lista de embalaje y declaración de mercancías peligrosas de cada envío.

¿Proporcionan MSDS en el idioma local?

Proporcionamos MSDS en inglés como estándar y podemos organizar la versión en el idioma que su mercado requiera. Infórmenos en la etapa del pedido para que esté listo con el envío, no después de que aterrice.

¿El transporte marítimo es siempre la mejor opción?

Para el volumen de contenedores, normalmente sí: menor coste y menos restricciones. El aire tiene sentido para muestras y repuestos urgentes, siempre que el estado de carga y el embalaje estén preparados según las normas de la IATA.

Pregunta por el paquete de documentos

Díganos el destino, el modo y el modelo de batería y le confirmaremos qué documentos se envían con su pedido. Solicite una cotización, o envíanos un mensaje al WhatsApp.