Proveedor y exportador de vehículos eléctricos de dos ruedas

DIDIDEDE es un proveedor de vehículos eléctricos de dos ruedas y exportador con sede en Hangzhou, China. Enviamos bicicletas eléctricas, ciclomotores, motocicletas y máquinas todoterreno a distribuidores, operadores de flotas e importadores, y construimos los paquetes de baterías que contienen, de modo que la máquina, el paquete y la documentación se especifican juntos en lugar de provenir de tres proveedores diferentes.

La mayoría de los compradores llegan con un mercado, un precio y un caso de uso en lugar de un número de modelo. Las secciones siguientes cubren cómo los convertimos en una hoja de construcción y qué sucede entre la especificación confirmada y el contenedor que sale del puerto.

Conclusiones clave

  • Construimos la máquina y el paquete, por lo que el vehículo, la batería y la documentación de exportación se especifican juntos en lugar de provenir de tres proveedores diferentes.
  • La velocidad y la potencia deciden cómo se registra un vehículo de dos ruedas: hasta 25 km/h con asistencia de pedaleo se trata como una bicicleta o pedelec en la mayor parte de Europa, de 25 a 45 km/h es un ciclomotor/L1e-B, por encima de 45 km/h es una motocicleta/L3e con homologación de tipo completa.
  • Compare la energía en vatios-hora, no en amperios-hora: un paquete de 64 V 67 Ah equivale aproximadamente a 4,3 kWh y un paquete de 72 V 60 Ah equivale a 4,32 kWh.
  • Los vehículos se envían como kits SKD para ahorrar transporte y simplificar el ensamblaje local; Las unidades por contenedor se confirman por modelo en lugar de cotizarse como una cifra genérica.
  • Documentos suministrados con un envío: hoja de construcción, resumen de pruebas UN38.3, MSDS, declaración CE e IEC 62133, factura comercial y lista de empaque con clasificación HS (baterías generalmente 8507.60) y certificado de origen.

La gama de dos ruedas que exportamos

Adaptar la máquina a su mercado

La velocidad y la potencia deciden cómo se clasifica, registra y asegura un vehículo de dos ruedas. Los compradores normalmente pierden dinero no en el precio unitario sino al importar un modelo que no puede registrarse en su país. Tres bandas anchas cubren la mayoría de los mercados:

  • Hasta 25 km/h con asistencia de pedaleo – tratada como una bicicleta o pedelec en la mayor parte de Europa y en muchos otros mercados. Sin licencia, sin registro. Nuestras bicicletas eléctricas se encuentran aquí.
  • 25-45 kilómetros por hora – ciclomotor / clase L1e-B. Se requiere casco, registro y, a veces, seguro; algunos mercados requieren aprobación de tipo. El B35 está construido para esta banda.
  • Más de 45 km/h – motocicleta / clase L3e. Homologación completa, conductor con licencia, seguro y, a menudo, homologación de frenos e iluminación. – D60 (55 kilómetros por hora), BAILARÍN (105 kilómetros por hora) y EB-PRO (100 km/h) caen aquí.

Indíquenos el mercado de destino antes de realizar el pedido y le confirmaremos qué modelos se pueden registrar allí. Proporcionamos la hoja de construcción, los informes de prueba y la documentación que su importador necesita; Las normas de homologación son nacionales, por lo que la verificación final siempre se realiza con respecto a los requisitos vigentes del país importador.

La especificación de la batería impulsa la máquina.

Los reclamos de alcance, aceleración, vida útil y garantía se remontan al paquete. Cuando especificamos una máquina con usted, estos son los números que configuramos primero:

  • Voltaje y capacidad – Estos fijan el presupuesto energético. Un paquete de 64 V 67 Ah equivale a aproximadamente 4,3 kWh; un paquete de 72 V 60 Ah equivale a 4,32 kWh. Compare los vatios-hora, no los amperios-hora.
  • Corriente máxima – el paquete y el BMS deben exceder el consumo máximo del controlador, o la máquina se apagará al acelerar, sin importar cuán grande sea la capacidad.
  • Química – LiFePO4 para ciclo de vida y estabilidad térmica, NMC donde importa la energía por kilogramo. Construimos ambos y suministramos celdas por separado si arma sus propios paquetes.
  • Cargando – cargador embarcado o a bordo, tiempo de carga y si el sitio dispone de suministro monofásico o trifásico.

Orientación detallada para cada clase: paquetes de baterías para bicicletas eléctricas y baterías para motos eléctricas; toda la gama se encuentra debajo paquetes de baterías.

La especificación es el contrato, por lo que vale la pena leerla línea por línea antes de bloquearla. Cómo leer la hoja de especificaciones de una batería explica la ventana de voltaje, las clasificaciones actuales, la clasificación IP y los detalles del conector que con mayor frecuencia causan problemas más adelante.

Embalaje, SKD y carga de contenedores.

  • Los vehículos se envían como kits de piezas de repuesto ahorrar transporte y simplificar el montaje local; Los CKD pueden cotizarse cuando los volúmenes lo justifiquen.
  • Las unidades por contenedor dependen del modelo y de cómo se desglosa: confirmamos el plan de carga por modelo en lugar de cotizar una cifra genérica.
  • Las baterías viajan como mercancías peligrosas de clase 9 con resumen de prueba UN38.3 y MSDS; consulte cumplimiento de envío y exportación de baterías para ver la lista completa de documentos.
  • Las cajas, la paletización y el marcado se especifican en la lista de embalaje, incluido el etiquetado del país de origen si su mercado lo requiere.

Documentos que suministramos con un envío.

  • Hoja de construcción con la configuración confirmada (motor, controlador, batería, cargador, neumáticos, frenos).
  • Documentación de la batería: resumen de pruebas UN38.3, MSDS, declaración CE e informe de pruebas IEC 62133.
  • Factura comercial, lista de empaque y clasificación HS (los vehículos y las baterías se clasifican por separado; las baterías suelen ser 8507.60).
  • Certificado de origen y cualquier formato de origen preferencial que acepte su autoridad aduanera.
  • Informes de prueba o declaraciones requeridas por el mercado importador, confirmadas antes del inicio de la producción.

Un desglose documento por documento, incluido quién emite cada certificado y cuándo vence, se encuentra en nuestra lista de verificación de documentos de exportación.

Para conocer el razonamiento detrás de cada documento y las reglas de embalaje y marcado que los acompañan, consulte nuestra recursos de batería: la lista de verificación de documentos de exportación, explicación de UN 38.3 y MSDS, y embalaje y marcado para exportación.

Repuestos y postventa

El margen de un distribuidor se decide después de la venta, no en el puerto. Disponemos y cotizamos las piezas que realmente fallan:

  • Elementos de desgaste: pastillas y zapatas de freno, neumáticos y cámaras, cadenas, cojinetes, luces e indicadores.
  • Repuestos eléctricos: controladores, cargadores, interruptores de corte de acelerador y freno, displays.
  • Baterías de repuesto y paquetes de repuesto, que coinciden con las especificaciones originales, por lo que un cambio de garantía no requiere reingeniería.
  • Diagramas de cableado, catálogos de piezas y, para flotas más grandes, formación técnica básica.

La cobertura de la garantía por componente (paquete, motor, controlador, cargador y marco) se establece con las exclusiones y el proceso de reclamo en nuestra página de garantía de la batería. Solicite que los términos se escriban en su factura pro forma.

Cómo empezar: muestras, MOQ y OEM

Envíe el mercado, el caso de uso, la velocidad objetivo y la banda de potencia, y la cantidad. La cantidad mínima de pedido es de 3 unidades para prototipos y muestras, y la construcción de una muestra demora aproximadamente dos semanas a partir de una especificación confirmada. Se pueden especificar la marca, el color, las calcomanías, los asientos y la configuración de la batería; consulte la proceso OEM de paquete de batería personalizado y nuestro capacidad de fabricación de paquetes de baterías.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la cantidad mínima de pedido para vehículos?

3 unidades para muestras y prototipos. Los pedidos a escala de contenedores se cotizan según el modelo, la configuración y el plan de carga.

¿Podemos poner nuestra propia marca en las máquinas?

Sí. La marca, el color, las calcomanías, el asiento, la instrumentación y la configuración de la batería se pueden especificar en versiones OEM. Indícanos el volumen anual y te propondremos un programa.

¿Los vehículos vienen con la documentación de la batería?

Sí: resumen de pruebas UN38.3, MSDS, declaración CE e informe de pruebas IEC 62133 para el paquete, además de la hoja de construcción del vehículo. Ver cumplimiento de envío y exportación de baterías.

¿Pueden enviar baterías por separado de los vehículos?

Sí, y es común para pedidos de flotas. Luego, las baterías se declaran como mercancías peligrosas UN3480 clase 9, y el embalaje y el estado de carga se manejan según las normas IATA o IMDG, según el modo.

¿Suministran repuestos después de la entrega?

Sí. Cotizamos un paquete de repuestos recomendado con el primer pedido, adaptado a la flota, y enviamos las piezas posteriores por aire o mar según sea necesario.

Solicitar presupuesto para vehículos eléctricos de dos ruedas

Enviar el mercado, el uso previsto, la banda de velocidad y potencia, y la cantidad. Solicite una cotización, o envíanos un mensaje al WhatsApp.