Embalaje y etiquetado de baterías de litio al exportar

La mayoría de los envíos de litio no se rechazan porque las celdas estén defectuosas. Son rechazados en el mostrador de aceptación porque una caja no tenía la especificación ONU correcta, una marca tenía el tamaño incorrecto o el papel decía una cosa y el palé otra. El embalaje y el marcado son la parte más barata de un pedido de exportación y la razón más común por la que deja de moverse.

Esta es la parte del proceso que se encuentra entre el papeleo, cubierto en nuestro lista de verificación de documentos de exportación – y el envío en sí. Aplica si estás comprando suelto celdas o terminado paquetes de baterías.

Conclusiones clave

Comience por el número ONU, no por la caja: UN3480 para baterías enviadas solas, UN3481 empaquetadas o contenidas en el equipo, UN3171 para vehículos impulsados por baterías. Las marcas, los documentos y la aceptación de la aerolínea son claves.
Una caja certificada por la ONU imprime su código de diseño, por ejemplo 4G/Y25/S/26/CN/XXXX: 4G es tablero de fibra, Y el grupo de embalaje y 25 la masa bruta máxima en kilogramos; si lo excede, la certificación ya no se aplica.
La marca de la batería de litio (mínimo 120 x 110 mm o 105 x 100 mm en paquetes pequeños) y la etiqueta de Clase 9 (100 x 100 mm) son marcas diferentes; los envíos totalmente regulados necesitan ambas cosas.
El UN3480 enviado por vía aérea no debe tener más del 30 % de estado de carga, configurarse y registrarse antes de que se construya el envío; no se puede reparar en el aeropuerto.
Los envíos fallan en el embalaje interior con más frecuencia que en la resistencia: celdas separadas para evitar cortocircuitos, proteger los terminales, asegurarlos contra el movimiento y pasar la prueba de caída desde 1,2 m en la peor orientación.

Comience con el número ONU, no con la casilla

Todo lo posterior se deriva de una decisión: qué se envía y en qué forma. Tres números ONU cubren casi todos los envíos comerciales y cada uno tiene sus propias instrucciones de embalaje:

UN3480 — baterías de iones de litio enviadas solas, como carga. Esta es la categoría más estricta.
UN3481 — baterías de iones de litio embaladas con el equipo o contenidas en el mismo. Un vehículo eléctrico de dos ruedas que se envía con su paquete instalado normalmente es este.
UN3171 — vehículos propulsados por baterías, cuando la batería se instala en un vehículo que se transporta como carga.

Si se equivoca, el resto del embalaje no importará, porque las marcas, la documentación y la aceptación de la aerolínea no corresponden al número ONU. Los transportistas lo solicitarán primero. Si su proveedor cotiza un envío sin indicar el número ONU ni las instrucciones de embalaje, eso es lo primero que debe cuestionar.

¿Qué significa realmente el “embalaje con especificación de la ONU”?

La instrucción de embalaje P903 (y sus equivalentes de transporte aéreo PI965 a PI967) requiere el uso de embalaje que haya sido probado y certificado según la norma de rendimiento de la ONU. Una caja de cartón certificada lleva un código impreso permanente que se parece a este:

4G/Y25/S/26/CN/XXXX

4G — caja de cartón. 4C sería una caja de madera, 1A1 un tambor de acero.
Y — el grupo de embalaje para el que se probó el diseño. Y significa que pasó por los Grupos de embalaje II y III; X también cubriría el Grupo I.
25 — la masa bruta máxima, en kilogramos, que permite el diseño ensayado. Si se excede esto, la certificación ya no se aplicará, incluso si la caja aguanta.
S — destinado a sólidos, o “líquidos” a líquidos. Las baterías van por debajo de S.
26 — el año de fabricación.
CN y el siguiente código: el país de aprobación y la instalación de prueba o la identidad del fabricante.

Dos puntos prácticos. En primer lugar, el límite de masa bruta es el número en el que los compradores se equivocan: una caja certificada para 25 kg no está certificada para un paquete de 30 kg, independientemente de cómo se sienta la prueba de caída. En segundo lugar, la certificación pertenece a un diseño, incluidos el embalaje interior y el acolchado. Sustituya el inserto de espuma por otro y el diseño probado ya no será el que envía. Solicite a su proveedor el informe de prueba del fabricante de la caja y confirme que la disposición interna coincida.

Embalaje interior: las piezas que la gente olvida

Las reglas que detienen los envíos suelen tener que ver con la separación, no con la fuerza:

Las pilas y baterías deben empaquetarse para evitar cortocircuitos: compartimentos separados, bolsas individuales o una caja interior por unidad. Las celdas sueltas que se enrollan juntas en una caja es el rechazo clásico.
Los terminales deben estar protegidos con tapas, cinta adhesiva o un diseño empotrado, de modo que un contacto metálico no pueda cruzarse.
La batería debe estar asegurada contra movimientos dentro del embalaje exterior; el relleno no es opcional.
Cada paquete debe pasar una prueba de caída desde 1,2 m en la orientación con mayor probabilidad de causar daños, sin que las baterías se muevan o sufran daños.

Cuando un envío contiene una mezcla de Paquetes de bicicletas eléctricas de 48 V y pequeño centrales eléctricas portátiles, embálelos según los requisitos aplicables más estrictos en lugar de mezclar estándares en un solo palé. Los palets de estándares mixtos son lo que abren los inspectores.

Marcas y etiquetas: cuáles y de qué tamaño

En los envíos de litio aparecen dos marcas diferentes y no son intercambiables.

La marca de la batería de litio.

La marca de la batería de litio (el diamante con borde negro que muestra un grupo de baterías, una llama y un número de teléfono) es obligatoria en la mayoría de los paquetes de baterías de litio, incluidos muchos enviados según las disposiciones simplificadas de la “Sección II”. Las dimensiones mínimas son 120 mm × 110 mm, permitiéndose una reducción de 105 mm × 100 mm en paquetes pequeños. Debe incluir un número de teléfono para información adicional y debe ser duradero y estar en el exterior del paquete.

La etiqueta de mercancías peligrosas de Clase 9

La etiqueta de mercancías peligrosas diversas de Clase 9, el diamante rayado, se requiere además de la marca de batería de litio en envíos totalmente regulados, generalmente UN3480 enviados bajo las disposiciones aéreas más estrictas. Es de 100 mm × 100 mm mínimo. Los envíos sujetos a disposiciones reducidas utilizan únicamente la marca de batería de litio; Usar ambos cuando solo uno se aplica no es fatal, pero invita a preguntas, y usar el incorrecto sí lo es.

Orientación y manejo

Los paquetes que contienen líquidos necesitan flechas de orientación; Los paquetes de baterías generalmente no lo hacen, pero las marcas “de esta manera” y frágiles valen la pena en tintas pesadas. paquetes de 72V que será transportado con carretilla elevadora más de una vez.

Estado de carga: cuando se aplica el 30 por ciento

Para UN3480 (baterías de iones de litio enviadas solas por vía aérea), el estado de carga no debe exceder el 30 por ciento de la capacidad nominal. Esta es la regla que más sorprende a los compradores, porque es una decisión de producción, no de embalaje: las celdas deben cargarse o descargarse a ese nivel antes de construir el envío.

No se aplica a las baterías instaladas o empacadas con el equipo, razón por la cual vehículo eléctrico de dos ruedas La batería enviada con la batería instalada recibe un trato diferente que la misma batería enviada en una caja de cartón. Es un requisito del transporte aéreo; El transporte marítimo según el Código IMDG tiene sus propias disposiciones y condiciones de transporte, así que confirme la regla que coincida con su modo en lugar de asumir que el límite aéreo viaja con el contenedor.

Consecuencias prácticas que vale la pena presupuestar: la fábrica necesita capacidad para establecer y verificar el estado de carga, la lectura debe registrarse y rastrearse hasta el lote, y un envío que llega por encima del límite no puede simplemente descargarse en el aeropuerto. Acuerde esto con su proveedor en la etapa del pedido; pertenece a la orden de compra, junto con los demás términos de aceptación discutidos en nuestra guía de informe de calificación celular.

Límites de peso y cantidad por paquete.

El transporte aéreo establece límites según la sección de instrucciones de embalaje, y los números difieren entre pilas y baterías, y entre aviones de pasajeros y de carga:

Según las disposiciones reducidas, las clasificaciones de vatios-hora tienen un límite: las celdas y baterías por encima del límite se trasladan a las secciones totalmente reguladas con más marcas, más documentación y diferentes elegibilidad de aeronaves.
Los límites de masa neta del paquete se aplican a las celdas y a las baterías por separado; No aplique la cifra de batería a un envío de celdas sueltas.
Las baterías grandes por encima del umbral de vatios-hora generalmente se transportan como carga totalmente regulada y, en la práctica, muchas aerolíneas no las aceptan en absoluto; verifique la aceptación del transportista antes de reservar.

Envíos de packs grandes de formato automovilístico o centrales eléctricas portátiles de alta capacidad Pertenecen a la conversación con el transportista antes de que finalice la producción, no después.

Paletizado: donde se arruina un buen embalaje

Una caja certificada que por sí sola es correcta puede fallar como palet. Envuelva la plataforma de manera que los paquetes no se puedan mover, mantenga visibles las marcas en las caras exteriores después de envolverlas, no sobresalga del borde de la plataforma y no apile paquetes pesados sobre otros livianos. Si un pallet contiene más de un envío, manténgalos separados para que una verificación parcial no requiera desenvolverlo todo.

Un breve control previo al envío

Antes de que el camión salga de la fábrica, pídale a alguien que no empacó el envío que lea esta lista en voz alta contra el palé:

El número ONU coincide con lo que realmente hay en el palé y las instrucciones de embalaje coinciden con el número ONU.
La caja lleva un código de especificación ONU válido y la masa bruta está dentro de la cifra certificada.
El embalaje interior evita cortocircuitos y movimientos; terminales protegidos
Marca de batería de litio presente, tamaño correcto, con un número de teléfono que funciona
Etiqueta de clase 9 presente si se aplican las disposiciones totalmente reguladas
Estado de carga igual o inferior al límite requerido, medido y registrado, si UN3480 por vía aérea
Clasificación de vatios-hora marcada en cada batería o documentada para el lote
El resumen de la prueba y la declaración coinciden con el lote realmente enviado, no un archivo genérico del año pasado.

That last line is the one that ends audits. el papeleo en la lista de verificación de documentos sólo es útil si describe este lote.

Preguntas frecuentes

¿Necesito un embalaje con especificación ONU para baterías pequeñas?

Por debajo de ciertos umbrales de vatios-hora y cantidad, las celdas y baterías pequeñas pueden usar un embalaje exterior resistente sin las pruebas de rendimiento completas de la ONU, pero aún necesitan protección contra cortocircuitos y las marcas correctas. Los umbrales difieren entre el aire y el mar, y entre las celdas y las baterías, así que consulte las instrucciones de embalaje para su caso específico en lugar de asumir que un envío pequeño está exento.

¿Qué significa en la práctica un “estado de carga del 30 por ciento”?

It means the battery’s charge level, as a percentage of rated capacity, must be no more than 30 percent at the time of shipment. It applies to lithium ion batteries shipped on their own by air. El nivel debe establecerse y verificarse antes de empacar y registrarse para el lote, porque nadie en el mostrador de aceptación descargará un palé por usted.

¿La marca de la batería de litio es la misma que la etiqueta de Clase 9?

No. La marca de la batería de litio es el diamante con el símbolo de la batería, una llama y un número de teléfono; la etiqueta de Clase 9 es el diamante rayado de mercancías peligrosas diversas, que se utiliza sin un número de Clase. Los envíos totalmente regulados generalmente transportan ambos; Los envíos sujetos a disposiciones reducidas llevan únicamente la marca de batería de litio.

¿Puedo reutilizar el embalaje en el que llegaron las pilas?

Sólo si se trata de un diseño certificado que puede identificar por su código ONU, no está dañado y lo empaqueta exactamente como se probó. Reutilizar una caja cuya certificación no puedes leer es un rechazo a punto de ocurrir. En la práctica, un nuevo embalaje certificado por el exportador es más barato que un envío fallido.

¿Quién es responsable si el embalaje es incorrecto: el proveedor o el comprador?

Legally it depends on the delivery terms, but practically the shipment stops either way. Introduzca las instrucciones de embalaje, el número ONU, las especificaciones de la caja y el requisito del estado de carga en la orden de compra y en la factura pro forma, de modo que haya algo que señalar cuando un envío se construye de forma incorrecta.

¿El embalaje difiere en el caso del transporte marítimo?

Sí. El transporte marítimo según el Código IMDG utiliza los mismos números ONU y la instrucción de embalaje P903, pero diferentes disposiciones de marcado, documentación, estiba y segregación, y no aplica el límite de estado de carga aérea de la misma manera. Confirme los requisitos para el modo que realmente está utilizando y para cada tramo, si el envío se transfiere.

Envíalo bien la primera vez

Díganos qué va a enviar, adónde va y por qué modo, y le cotizaremos con el número ONU, las instrucciones de embalaje, las especificaciones de embalaje y los requisitos de estado de carga escritos en el pedido. Empezar en WhatsApp, o leer más en cumplimiento del envío de baterías y navegar paquetes de baterías, celdas de litio y sistemas de almacenamiento de energía.