Conformité expédition batteries lithium

Les batteries font partie d’une commande la plus susceptible d’être retenue dans un port, rejetée par une compagnie aérienne ou renvoyée par une autorité douanière – généralement parce qu’un document manque, et non parce que les cellules sont erronées. Cette page présente les conformité d’expédition de la batterie au lithium emballer les fournitures DIDIDEDE, et les règles que votre transitaire appliquera.

Nous expédions des piles et des packs de piles au lithium en tant que marchandises dangereuses de classe 9 sous UN3480 (piles seules) et UN3481 (batteries emballées avec ou contenues dans un équipement). Tout le reste – résumé des tests, fiches de données de sécurité, déclarations, étiquetage, état de charge – découle de cette classification.

Points clés à retenir

Tout découle de la classification : UN3480 correspond aux batteries lithium-ion expédiées seules, UN3481 correspond aux batteries emballées ou contenues dans un équipement.
L’ensemble de documents de base est le résumé des tests UN38.3, la MSDS/SDS, la déclaration CE et le rapport de test IEC 62133, la déclaration des marchandises dangereuses avec étiquetage de classe 9 et les documents commerciaux sous HS 8507.60.
L’air est le mode le plus strict : UN3480, selon l’instruction d’emballage PI965, ne doit pas être chargé à plus de 30 %, avec des limites en wattheures par colis. Le transport maritime n’a pas de règle générale des 30 % et est généralement moins cher et moins restrictif pour les quantités de conteneurs.
La cause la plus courante de refus d’une compagnie aérienne est un résumé de test UN38.3 manquant ou obsolète pour le modèle exact expédié.
La même batterie installée dans un véhicule est UN3481 ; expédié dans un carton séparé, il s’agit du UN3480 – les instructions d’emballage, les marques et la règle d’état de charge changent toutes avec cette ligne.

Les documents dont chaque expédition de batterie au lithium a besoin

Résumé du test UN38.3. Depuis 2020, un résumé des tests doit être mis à disposition pour chaque type de cellule et de batterie ; c’est la première chose qu’une compagnie aérienne ou un transporteur demande. Il couvre les huit tests : simulation d’altitude, test thermique, vibration, choc, court-circuit externe, impact ou écrasement, surcharge et décharge forcée.
FDS/FDS. Fiche de données de sécurité couvrant la composition, les dangers, la manipulation, le stockage et les mesures d’urgence, dans la langue requise par votre marché.
Déclaration CE et rapport de test IEC 62133. La norme IEC 62133 est la norme de sécurité pour les piles et batteries rechargeables scellées ; CE est la déclaration pour le marché européen.
Déclaration de marchandises dangereuses et étiquetage classe 9 sur les colis, avec le numéro ONU correct et la désignation d’expédition appropriée.
Documents commerciaux – facture, liste de colisage et code SH. Les batteries lithium-ion sont généralement classées sous le HS 8507.60.
Document de transport – lettre de transport aérien sous IATA DGR, ou connaissement sous IMDG pour le maritime.

Chaque document, qui l’émet et ce qu’il prouve, est exposé dans notre liste de contrôle des documents d’exportation de batterie au lithium.

UN3480 ou UN3481 : lequel s’applique ?

UN3480 – les batteries lithium-ion expédiées seules, sous forme de cellules ou de packs. C’est ainsi que nous expédions vente en gros cellules et des packs de rechange.
UN3481 – les batteries emballées avec un équipement ou contenues dans un équipement. Un véhicule expédié avec sa batterie installée relève du UN3481 ; la même batterie expédiée dans un carton séparé est UN3480.
Les instructions d’emballage diffèrent selon le mode et selon que la batterie est à l’intérieur ou à côté de l’équipement – votre transitaire sélectionnera la bonne parmi la classification et la puissance nominale en wattheures.

La classification n’en représente que la moitié : la boîte, les marques et l’état de charge en constituent l’autre moitié. Comment les batteries au lithium doivent être emballées et marquées couvre l’emballage conforme aux spécifications de l’ONU, la marque de la batterie au lithium et la limite de 30 pour cent.

Aérien, maritime et ferroviaire : les règles ne sont pas les mêmes

Aérien (IATA DGR). Mode le plus strict. Pour les envois UN3480 selon l’instruction d’emballage PI965, les piles et les batteries doivent être chargées à 30 % maximum, emballées pour limiter la propagation et étiquetées avec la marque de la batterie au lithium. Des limites en wattheures par forfait s’appliquent.
Mer (IMDG). Il n’existe pas de règle générale d’état de charge de 30 %, mais les exigences en matière d’emballage, de séparation, de marquage et de déclaration s’appliquent toujours, et les transporteurs fixent souvent leurs propres conditions. La mer est le choix habituel pour les quantités de conteneurs.
Rail. Utilisé pour certaines routes eurasiennes ; l’envoi est traité conformément aux règles intermodales applicables aux marchandises dangereuses, de sorte que la documentation doit également correspondre au trajet en mer.

Si votre horaire est flexible, le transport maritime est presque toujours moins cher et moins restrictif que le transport aérien pour les envois de batteries. Si vous expédiez des échantillons par voie aérienne, prévenez-nous à l’avance afin que l’état des frais et l’emballage puissent être préparés en conséquence.

Ce que DIDIDEDE fournit avec votre commande

Résumé des tests UN38.3 pour les modèles de cellules et de packs spécifiques contenus dans l’expédition
MSDS/SDS pour les douanes et pour votre propre dossier de sécurité
Déclaration CE et rapport d’essai IEC 62133 lorsque la destination l’exige
Marquage, étiquetage et déclaration de marchandises dangereuses classe 9 préparés avec la liste de colisage
Classification HS correcte et feuille de construction qui correspond à ce qui se trouve réellement dans les boîtes
Certificat d’origine et tout document d’origine préférentielle accepté par votre marché

Nous construisons les deux blocs-piles et fourniture piles au lithium, et nous pouvons citer l’un ou l’autre avec la documentation d’exportation incluse – voir notre capacité de fabrication de batteries et le processus OEM personnalisé.

Des erreurs qui retardent les expéditions de batteries

Résumé du test UN38.3 manquant ou obsolète – la cause la plus courante de refus d’une compagnie aérienne.
Fret aérien réservé à plein tarif lorsque les instructions d’emballage exigent 30 % ou moins.
Mauvais numéro ONU – batteries expédiées seules déclarées comme si elles étaient installées dans un équipement, ou l’inverse.
Code HS copié à partir d’un envoi de véhicule au lieu d’utiliser la classification de la batterie.
Liste de colisage qui ne correspond pas à l’envoi physique, ce qui déclenche une inspection.
Aucune fiche signalétique en langue locale pour le marché de destination.

Exigences spécifiques au marché à prévoir

Union européenne. Les batteries nécessitent le marquage CE et, en vertu du règlement européen sur les batteries, des exigences en matière d’empreinte carbone et de contenu recyclé ainsi qu’un passeport numérique pour les batteries seront progressivement introduites pour certaines catégories à partir de 2027. Si vous importez dans l’UE, prévoyez la documentation bien avant cette date.
Royaume-Uni. Le marquage UKCA s’applique parallèlement à des règles de transport distinctes.
États-Unis. Règles relatives aux matières dangereuses DOT/PHMSA pour le transport, plus certification de sécurité UL ou équivalente exigée par la plupart des distributeurs et des assureurs.
Autres marchés. Certains pays exigent un enregistrement local ou une inspection avant expédition des batteries au lithium. Confirmez-le avant la production – c’est beaucoup moins cher que la réexpédition.

Un ensemble de règles supplémentaires s’applique après la vente plutôt qu’avant. Dans l’UE, au Royaume-Uni et dans de nombreux États américains, celui qui met en premier une batterie sur le marché est tenu à l’obligation de fin de vie : recyclage des batteries au lithium et conformité en fin de vie vous explique de qui il s’agit, les dates UE 2023/1542 et les documents à demander à votre fournisseur.

Questions fréquemment posées

Qu’est-ce qu’un résumé de test UN38.3 et en ai-je besoin ?

Il s’agit d’un résumé des huit tests de transport qu’une pile ou une batterie au lithium doit réussir. Oui, il est obligatoire de le rendre disponible depuis 2020, et les transporteurs ne pourront pas acheminer l’envoi sans ce dernier.

Pouvez-vous expédier des batteries complètement chargées par avion ?

Pas comme UN3480 sous PI965 – ces envois doivent être facturés à 30 % ou moins. Les batteries installées dans l’équipement suivent différentes instructions d’emballage. Nous préparons le pack selon le mode que vous réservez.

Quel numéro ONU s’applique à ma commande ?

Les batteries expédiées seules sont UN3480. Les batteries emballées avec ou installées dans l’équipement sont UN3481. Nous indiquons la classification sur la liste de colisage et la déclaration de marchandises dangereuses pour chaque expédition.

Fournissez-vous des fiches signalétiques dans la langue locale ?

Nous fournissons des fiches signalétiques en anglais en standard et pouvons organiser la version linguistique requise par votre marché. Dites-le-nous au stade de la commande afin qu’il soit prêt avec l’expédition, pas après son arrivée.

Le fret maritime est-il toujours la meilleure option ?

Pour les volumes de conteneurs, généralement oui – coût inférieur et moins de restrictions. L’air est judicieux pour les échantillons et les pièces de rechange urgentes, à condition que l’état de charge et l’emballage soient conformes aux règles de l’IATA.

Demandez le dossier de documents

Indiquez-nous la destination, le mode et le modèle de batterie et nous vous confirmerons quels documents seront expédiés avec votre commande. Demander un devis, ou envoyez-nous un message sur WhatsApp.