Batteries lithium pour voiturette de golf : guide de conversion

La plupart des voiturettes de golf et des véhicules à basse vitesse quittent toujours l’usine avec du plomb-acide. Les opérateurs de flottes – centres de villégiature, communautés fermées, campus, sites industriels – remplacent ces banques par des batteries au lithium pour voiturette de golf parce que le pack représente le coût d’exploitation le plus important du véhicule : il décide de la distance parcourue par le chariot, de la durée pendant laquelle il reste en charge, de son poids et de la fréquence à laquelle il est remplacé.

Cette page est destinée aux acheteurs qui décident de convertir une flotte existante ou de spécifier du lithium sur de nouveaux véhicules.

Points clés à retenir

  • Une conversion de voiturette de golf 48 V est dimensionnée à partir du cycle de service. Notre version de référence est une batterie LiFePO4 48 V 200 Ah (9,6 kWh) avec un moteur AC 48 V 5 kW et un contrôleur 400 A, conçue pour une autonomie allant jusqu’à 100 km.
  • Le LiFePO4 peut être déchargé beaucoup plus profondément qu’une batterie au plomb, qui ne devrait pas descendre en dessous de la moitié de sa valeur nominale, de sorte qu’un bloc de lithium de plus petite taille fait généralement le même travail.
  • Quatre choses doivent changer lors d’une conversion : le chargeur, la protection BMS à l’intérieur du pack, une jauge d’état de charge qui compte les coulombs, et le câblage et les fusibles revérifiés par rapport au courant disponible du pack.
  • Le contrôleur définit la valeur nominale, pas le courant moyen – un contrôleur de 400 A signifie que le BMS, le contacteur et le câblage doivent être spécifiés pour celui-ci.
  • Comparez le coût par année de travail : prix du pack, cycles de remplacement sur la période de la flotte, chargeur, main d’œuvre d’échange, temps d’arrêt et valeur d’élimination du câble. Le lithium gagne généralement pour les flottes en service quotidien ; l’acide plomb peut encore avoir du sens pour un chariot utilisé quelques fois par an.

Pourquoi les flottes passent du plomb au LiFePO4

  • Capacité utilisable. Une batterie au plomb n’est normalement pas déchargée en dessous de la moitié de sa valeur nominale sans raccourcir sa durée de vie, de sorte qu’une grande partie de la capacité nominale est inutilisable. Un pack LiFePO4 peut être déchargé beaucoup plus profondément, donc un pack plus petit fait le même travail.
  • Poids. Retirer des centaines de kilogrammes de plomb d’un chariot améliore l’autonomie, l’accélération, le freinage et les dommages au gazon.
  • Cycle de vie. Les packs LiFePO4 sont généralement évalués pour plusieurs milliers de cycles contre quelques centaines pour la traction au plomb. Sur une flotte qui recharge toutes les nuits, c’est la différence entre remplacer le pack toutes les deux saisons et toutes les plusieurs années.
  • Chargement. Le lithium accepte la charge beaucoup plus rapidement dans la plage d’utilisation, ce qui permet une recharge occasionnelle entre les tours.
  • Entretien. Pas d’arrosage, pas de nettoyage terminal, pas d’égalisation, pas de déversement d’acide.

Pour l’arithmétique derrière le commutateur – durée de vie, temps de charge et coût par cycle – voir retour sur investissement de la conversion du plomb en lithium.

Dimensionnement d’un pack 48V pour une voiturette de golf

Travaillez à partir du cycle de service plutôt qu’à partir d’une liste de prix. Notre version de référence est une Véhicule 4 places à basse vitesse avec un pack LiFePO4 48 V 200 Ah – 9,6 kWh – entraîné par un moteur AC 48 V 5 kW via un contrôleur 400 A, évalué pour jusqu’à 100 km.

  • La tension doit correspondre au système. Un chariot 48 V prend un pack lithium 48 V. N’installez pas un bloc de tension nominale plus élevée sur un système évalué à moins.
  • La capacité en Ah définit la plage. 48V 200Ah équivaut à 9,6 kWh ; 48V 100Ah équivaut à 4,8 kWh. Décidez de la distance quotidienne plus la hauteur libre, et non du plus grand nombre disponible.
  • Courant du contrôleur. Le pack et le BMS doivent gérer la consommation continue et maximale du contrôleur. Un contrôleur de 400 A signifie que le BMS, le contacteur et le câblage doivent être spécifiés pour cela, et pas seulement pour le courant moyen.
  • Forme physique. Le lithium est plus petit que la banque de plomb qu’il remplace, il y a donc généralement de l’espace – mais le pack a toujours besoin d’un montage et d’une retenue sécurisés, et non d’une sangle sur une boîte en plastique.

Le calcul est exposé étape par étape dans comment dimensionner une batterie, avec une voiturette de golf utilisée comme l’un des trois exemples.

Une fois la taille réglée, vérifiez les chiffres sur lesquels le fournisseur s’engage réellement. Lecture de la fiche technique couvre les conditions de capacité, les fenêtres de température et les conditions de test de durée de vie qui déterminent la durée de vie réelle du pack.

Qu’est-ce qui doit changer lorsque vous vous convertissez

  • Le chargeur. C’est l’objet que les gens oublient. Un chargeur au plomb suit un profil différent et ne chargera pas correctement – et pourrait endommager – un pack LiFePO4. Budget pour un chargeur au lithium adapté à la tension et au courant du pack.
  • GTB et protection. L’équilibrage des cellules, la protection contre les surintensités, les surtensions, les sous-tensions et la température doivent tous être inclus dans le pack et non ajoutés ultérieurement.
  • Affichage de l’état de charge. Le lithium a une courbe de tension beaucoup plus plate que le plomb, donc une jauge de carburant basée sur un voltmètre donnera une lecture erronée. Installez une jauge de comptage coulombienne ou utilisez l’affichage BMS.
  • Chargement à basse température. Les packs de lithium ne doivent pas être chargés en dessous de 0 °C sans fonction de charge à basse température. Si les chariots sont stockés ou rechargés à l’extérieur en hiver, précisez-le.
  • Câblage et fusion. Un courant disponible plus élevé signifie que les tailles du fusible principal et des câbles doivent être revérifiées par rapport au pack, et non héritées de l’installation au plomb.

Une construction de référence issue de notre propre gamme

Ce que ça coûte sur la durée de vie de la flotte

Comparez sur le coût par année de travail, pas sur le prix d’achat. La comparaison honnête inclut le prix du pack, le nombre de cycles de remplacement sur la période pendant laquelle vous exploiterez la flotte, le chargeur, la main-d’œuvre pour échanger et entretenir les banques, le temps d’arrêt lorsqu’un chariot s’écarte du parcours et la valeur d’élimination du plomb. Sur cette base, le lithium l’emporte généralement pour les flottes en service quotidien, tandis que l’acide au plomb peut toujours avoir du sens pour un chariot utilisé quelques fois par an.

Le coût de fin de vie entre dans ce calcul. Les frais du programme de conformité sont généralement facturés en fonction du tonnage, de sorte qu’un pack à durée de vie plus longue coûte moins cher par année de service – et quelqu’un doit payer pour traiter l’unité défaillante. Voir conformité au recyclage des batteries au lithium pour que le coût et les points du contrat soient d’accord.

Approvisionnement en gros et OEM

Nous construisons des packs LiFePO4 48 V et 72 V pour les voiturettes de golf, les véhicules à basse vitesse et les flottes utilitaires, et nous fournissons le cellules séparément si vous assemblez le vôtre. La quantité minimum de commande est de 3 unités pour les prototypes et les échantillons, avec des échantillons dans environ deux semaines – voir le processus OEM personnalisé et fabrication de batteries.

Les conversions de flotte dépendent de la garantie : durée, limite de cycle, seuil de capacité et qui paie le fret en cas de sinistre. Le nôtre est publié dans son intégralité — voir le garantie de la batterie avant de comparer les offres.

Questions fréquemment posées

Puis-je mettre une batterie au lithium dans une voiturette de golf livrée avec du plomb-acide ?

Oui, dans la plupart des cas. Les deux choses qui doivent changer sont le chargeur (le lithium a besoin d’un profil de charge différent) et l’affichage de l’état de charge, puisque la tension du lithium reste stable pendant la majeure partie de la décharge.

De quelle taille de batterie au lithium ai-je besoin ?

Partez de la distance quotidienne. 48V 100Ah donne environ 4,8 kWh et 48V 200Ah environ 9,6 kWh ; ajoutez 25 à 30 % de marge pour que le pack ne soit pas systématiquement exécuté jusqu’à la coupure.

Ai-je besoin d’un nouveau chargeur ?

Presque toujours oui. Un chargeur au plomb ne chargera pas correctement un pack LiFePO4 et peut l’endommager. Spécifiez un chargeur au lithium adapté à la tension et au courant du pack.

Les batteries des voiturettes de golf peuvent-elles être chargées par temps froid ?

Pas en dessous de 0 °C, sauf si le pack dispose d’une fonction de charge à basse température. Si les chariots rechargent à l’extérieur en hiver, demandez-le lors de votre commande.

Expédiez-vous des batteries au lithium pour voiturettes de golf à l’international ?

Oui – en tant que marchandise dangereuse de classe 9 avec résumé des tests UN38.3, documentation MSDS, CE et IEC 62133. Voir conformité de l’expédition de la batterie.

Demander un devis pour des batteries de voiturettes de golf

Envoyez la tension du chariot, la distance quotidienne, la valeur nominale du contrôleur et la quantité. Demander un devis, ou envoyez-nous un message sur WhatsApp.