Batteries de moto électrique : de 60 V à 74 V

Motorcycles ask more of a battery than an e-bike does: higher continuous current, harder acceleration, longer sustained loads and often CAN communication with the controller. DIDIDEDE construit batteries de motos électriques pour exactement cette tâche, des motos légères 48 V jusqu’à un pack NMC 74,6 V 11,1 kWh.

Points clés à retenir

  • Les packs moto sont spécifiés en fonction du courant et non de la capacité : un pack qui ne peut pas fournir le courant de pointe du contrôleur s’affaissera et se coupera à l’accélération, quelle que soit sa puissance nominale en ampères-heures.
  • Classes de tension : 48 V pour les motos légères et les machines urbaines de grande capacité, 60 V pour les motos et scooters de puissance moyenne, 72 V/74 V pour les machines performantes où une tension plus élevée maintient le courant et la chaleur à un niveau bas.
  • Reference builds: 74V 31Ah (2,296 Wh, 75 A continuous and 100 A pulse, CAN), 48V 62Ah (2,966 Wh, 90 A and 135 A), 72V 30Ah LiFePO4 (60 A, discharges to -20 deg C), and the CATL 74.6V 148.5Ah NMC pack at 11,1 kWh.
  • Le service hors route est puni par les vibrations, la poussière, l’eau et les pics de courant plutôt que par la capacité, de sorte que ces constructions bénéficient de boîtiers renforcés, de renforts de cellules sécurisés, de seuils BMS conservateurs et d’une protection plus élevée contre les infiltrations.
  • Faites correspondre le chargeur à la chimie – LiFePO4 et NMC ne partagent pas de profil de charge ; chargez à 0,3-0,5 °C lorsque le programme le permet, ne chargez jamais en dessous de 0 °C sans fonction basse température et stockez à un état de charge de 50 à 60 %.

Classes de tension et pourquoi elles sont importantes

  • 48V – light motorcycles and mopeds, and high-capacity city machines. Notre Pack 48V 62Ah (2966 Wh) se trouve ici.
  • 60V – the common choice for mid-power motorcycles and scooters. Voir 60V 30Ah et 60V 40Ah.
  • 72V / 74V – des machines performantes où une tension plus élevée maintient le courant et la chaleur à un niveau bas. Voir 72V 30Ah et 74V 31Ah.

Une tension plus élevée n’est pas automatiquement meilleure – elle doit correspondre au contrôleur et à l’enroulement du moteur. La règle utile : pour une puissance donnée, plus de tension signifie moins de courant, ce qui signifie moins de chaleur dans le pack, le câblage et les connecteurs.

Les compromis sont abordés en détail dans notre Guide des batteries 48 V ou 72 V, y compris ce que chaque classe signifie pour la sélection du contrôleur et du moteur.

Packs que nous construisons pour motos et motos légères

Les machines complètes sont répertoriées sous motos électriques légères, motos électriques et motos tout-terrain électriques.

Motos tout-terrain et tout-terrain

L’utilisation hors route punit les packs différemment : vibrations constantes, poussière, eau et pics de courant violents à chaque saut et montée. Pour ces constructions, nous utilisons des boîtiers renforcés, un support de cellules sécurisé, des seuils BMS conservateurs et une protection plus élevée contre les infiltrations – voir le Moto électrique tout-terrain EB-PRO comme exemple du cycle de service pour lequel nous concevons.

Le courant continu et de pointe compte plus que la capacité

Un pack qui ne peut pas fournir le courant de pointe du contrôleur s’affaissera et se coupera à l’accélération, quelle que soit sa puissance nominale en ampères-heures. Lorsque vous envoyez une demande, incluez toujours la puissance nominale et maximale du moteur. Ce nombre détermine la sélection des cellules, la taille du jeu de barres et les paramètres du BMS plus que toute autre chose.

Ces deux numéros appartiennent aux spécifications du pack, pas seulement à celui du moteur. Comment lire les spécifications du BMS explique ce que signifient les valeurs nominales continues et de crête, pourquoi le courant de crête sans durée n’a aucun sens et comment définir les valeurs de déclenchement.

Le courant de pointe ne signifie rien sans une durée, et il en va de même pour tous les autres chiffres principaux. Voir que rechercher sur une fiche technique avant de comparer deux offres sur le prix.

Conception thermique et mécanique

Un pack moto vit dans un endroit plus chaud et plus accidenté qu’un pack vélo électrique. Ce pour quoi nous concevons :

  • Barres omnibus dimensionnées pour le courant de crête, et pas seulement pour la valeur nominale continue, avec inspection des soudures et du couple sur chaque joint
  • Renforcement et empotage des cellules afin que les vibrations ne fonctionnent pas, les connexions sont desserrées
  • Des chemins thermiques qui évacuent la chaleur de la pile de cellules, ainsi que des capteurs de température BMS au niveau des cellules et du pack.
  • Protection contre la pénétration du boîtier adaptée à la machine – plus élevée pour une utilisation tout-terrain et par tous les temps
  • Points de montage qui s’attachent au cadre plutôt que de pendre du métier à tisser

Chargement et stockage

  • Faites correspondre le chargeur à la chimie – LiFePO4 et NMC ne partagent pas de profil de charge.
  • La charge rapide raccourcit la durée de vie ; si le calendrier le permet, chargez à 0,3-0,5C.
  • Ne chargez pas en dessous de 0 °C à moins que le pack ne dispose d’une fonction de charge à basse température.
  • Conservez-le à un état de charge de 50 à 60 % si une machine doit rester assise pendant des mois.

Si vous conservez des paquets dans un entrepôt plutôt que dans un garage, les règles s’agrandissent : voir sécurité de stockage et de charge de la batterie au lithium pour les zones, l’état de charge du stockage, les rayonnages, la réponse aux incendies et la manière de mettre en quarantaine les unités endommagées.

Certification et expédition

  • UN 38.3 résumé des tests et fiche signalétique pour le transport
  • CE déclaration et IEC 62133 pour cellules et packs
  • GB 43854-2024 et 3C sur nos packs moto légère
  • Marchandises dangereuses de classe 9 (UN3480 / UN3481), expédiées par voie maritime, aérienne ou ferroviaire

Constructions personnalisées et vente en gros

Indiquez-nous la tension, la capacité, le courant de crête, les dimensions et le protocole de communication et nous vous proposerons une configuration. La quantité minimum de commande est de 3 unités pour les prototypes et les échantillons, avec des échantillons dans environ deux semaines – voir le Processus OEM de batterie personnalisé, notre capacité de fabrication de batteries et notre piles au lithium en gros.

Questions fréquemment posées

Puis-je remplacer un pack plomb-acide ou NMC par du LiFePO4 ?

Souvent oui, mais vérifiez trois choses : le profil de tension du chargeur, la coupure basse tension du contrôleur et l’espace physique. LiFePO4 a une tension de charge différente et une courbe de décharge plus plate.

Quelle autonomie vais-je obtenir ?

Divisez les wattheures du pack par votre consommation. Un pack de 2 296 Wh avec une consommation réaliste de 30 à 40 Wh par km donne environ 60 à 75 km ; le style de conduite, la vitesse et le terrain déplacent beaucoup ce chiffre.

Vos packs prennent-ils en charge la communication CAN ?

Oui, nos packs motos légères 74 V 31 Ah et 48 V 62 Ah prennent en charge CAN. Les configurations UART, RS485 et en boucle ouverte sont disponibles sur les versions personnalisées.

Pouvez-vous créer un pack adapté à mon cadre ?

Oui. Envoyez l’enveloppe disponible et les points de montage et nous concevrons le boîtier et les jeux de barres autour, à partir de 3 unités.

Quel est le délai de livraison ?

Les échantillons prennent environ deux semaines à partir d’une spécification confirmée. Les délais de production répétés sont confirmés par rapport à la disponibilité des cellules lors de votre commande.

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Envoyez la tension, la capacité, le courant de crête et la quantité. Demander un devis, ou envoyez-nous un message sur WhatsApp.

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