Emballage et marquage des batteries lithium à l’export

La plupart des expéditions de lithium ne sont pas rejetées parce que les cellules sont défectueuses. Ils sont rejetés au bureau d’acceptation parce qu’une boîte n’était pas conforme aux spécifications UN, qu’une marque n’était pas de la bonne taille ou que le papier disait une chose et la palette en disait une autre. L’emballage et le marquage constituent la partie la moins chère d’une commande d’exportation et la raison la plus courante pour laquelle elle cesse de circuler.

C’est la partie du processus qui se situe entre la paperasse – couverte dans notre liste de contrôle des documents d’exportation – et l’envoi lui-même. Cela s’applique si vous achetez en vrac cellules ou fini blocs-piles.

Points clés à retenir

Partez du numéro UN, pas de la boîte : UN3480 pour les batteries expédiées seules, UN3481 emballées avec ou contenues dans un équipement, UN3171 pour les véhicules alimentés par batterie. Les marques, les documents et l’acceptation des compagnies aériennes sont tous essentiels.
Une boîte certifiée UN imprime son code de conception, par exemple 4G/Y25/S/26/CN/XXXX : 4G est un panneau de fibres, Y le groupe d’emballage et 25 la masse brute maximale en kilogrammes – dépassez-la et la certification ne s’applique plus.
La marque de la batterie au lithium (minimum 120 x 110 mm, ou 105 x 100 mm sur les petits colis) et l’étiquette Classe 9 (100 x 100 mm) sont des marques différentes ; les envois entièrement réglementés ont besoin des deux.
Le UN3480 expédié par voie aérienne ne doit pas être chargé à plus de 30 %, réglé et enregistré avant la fabrication de l’envoi – il ne peut pas être réparé à l’aéroport.
Les expéditions échouent plus souvent sur l’emballage intérieur que sur la résistance : cellules séparées pour éviter les courts-circuits, protéger les bornes, sécuriser contre les mouvements et réussir le test de chute de 1,2 m dans la pire orientation.

Commencez par le numéro ONU, pas la boîte

Tout en aval découle d’une seule décision : ce qui est expédié et sous quelle forme. Trois numéros ONU couvrent presque tous les envois commerciaux, et chacun a sa propre instruction d’emballage :

UN3480 — les batteries lithium-ion expédiées seules, en fret. C’est la catégorie la plus stricte.
UN3481 — batteries lithium-ion emballées avec un équipement ou contenues dans un équipement. Un deux-roues électrique livré avec son pack installé est normalement celui-ci.
UN3171 — les véhicules alimentés par batterie, lorsque la batterie est installée dans un véhicule transporté comme fret.

Si vous vous trompez, le reste de l’emballage n’a pas d’importance, car les marques, la documentation et l’acceptation de la compagnie aérienne indiquent toutes le numéro ONU. Les transitaires le demanderont en premier. Si votre fournisseur propose une expédition sans indiquer le numéro ONU ni les instructions d’emballage, c’est la première chose à contester.

Ce que signifie réellement « emballage conforme aux spécifications de l’ONU »

L’instruction d’emballage P903 (et ses équivalents pour le transport aérien PI965 à PI967) exige l’utilisation d’un emballage qui a été testé et certifié selon la norme de performance de l’ONU. Une boîte en carton certifié porte un code imprimé permanent qui ressemble à ceci :

4G / Y25 / S / 26 / CN / XXXX

4G — boîte en panneaux de fibres. 4C serait une caisse en bois, 1A1 un fût en acier.
Oui — le groupe d’emballage pour lequel la conception a été testée. Y signifie qu’il a été adopté pour les groupes d’emballage II et III ; X couvrirait également le groupe I.
25 — la masse brute maximale, en kilogrammes, que permet le modèle testé. Au-delà, la certification ne s’applique plus, même si la box tient.
S — destinés aux solides, ou « liquides » aux liquides. Les piles vont sous S.
26 — l’année de fabrication.
CN et le code suivant : le pays d’approbation et l’installation d’essai ou l’identité du fabricant.

Deux points pratiques. Premièrement, la limite de masse brute est le nombre d’acheteurs qui se trompent : une boîte certifiée à 25 kg n’est pas certifiée pour un paquet de 30 kg, quelle que soit la sensation du test de chute. Deuxièmement, la certification concerne une conception, y compris l’emballage intérieur et le rembourrage. Remplacez un autre insert en mousse et le modèle testé n’est plus celui que vous expédiez. Demandez à votre fournisseur le rapport de test du fabricant de la boîte et confirmez que la disposition intérieure y correspond.

Emballage intérieur : les pièces que les gens oublient

Les règles qui arrêtent les expéditions concernent généralement la séparation et non la force :

Les piles et les batteries doivent être emballées pour éviter les courts-circuits : compartiments séparés, sacs individuels ou boîte intérieure par unité. Les cellules en vrac enroulées ensemble dans un carton constituent le rejet classique.
Les bornes doivent être protégées par des capuchons, du ruban adhésif ou une conception encastrée, afin qu’un contact métallique ne puisse pas traverser.
La batterie doit être sécurisée contre tout mouvement à l’intérieur de l’emballage extérieur ; le remplissage n’est pas facultatif.
Chaque colis doit réussir un test de chute de 1,2 m dans l’orientation la plus susceptible de causer des dommages, sans que les batteries ne bougent ou ne soient endommagées.

Lorsqu’un envoi contient un mélange de Packs vélos électriques 48V et petit centrales électriques portatives, emballez-les selon les exigences applicables les plus strictes plutôt que de mélanger les normes sur une seule palette. Les palettes aux normes mixtes sont ce que les inspecteurs ouvrent.

Marques et étiquettes : lesquelles et quelle est leur taille

Deux marques différentes apparaissent sur les envois de lithium et ne sont pas interchangeables.

La marque de la batterie au lithium

La marque de la batterie au lithium – le losange bordé de noir montrant un groupe de batteries, une flamme et un numéro de téléphone – est requise sur la plupart des emballages de batteries au lithium, y compris beaucoup d’entre eux expédiés en vertu des dispositions simplifiées de la « Section II ». Les dimensions minimales sont de 120 mm × 110 mm, avec une taille réduite de 105 mm × 100 mm autorisée sur les petits emballages. Il doit inclure un numéro de téléphone pour des informations supplémentaires, et il doit être durable et apposé à l’extérieur de l’emballage.

L’étiquette des marchandises dangereuses de classe 9

L’étiquette de marchandises dangereuses diverses de classe 9, le losange rayé, est requise en plus de la marque de la batterie au lithium sur les envois entièrement réglementés – généralement UN3480 expédiés dans le cadre des dispositions aériennes plus strictes. Elle est de 100 mm × 100 mm minimum. Les envois soumis aux dispositions réduites portent uniquement la marque de la batterie au lithium ; utiliser les deux lorsqu’un seul s’applique n’est pas fatal mais soulève des questions, et utiliser le mauvais l’est.

Orientation et prise en main

Les emballages contenant des liquides nécessitent des flèches d’orientation ; les emballages de batteries ne le font généralement pas, mais « par ici » et les marquages fragiles valent l’encre sur les gros Packs 72V qui sera transporté au chariot élévateur plus d’une fois.

État de charge : lorsque 30 pour cent s’appliquent

Pour UN3480 (batteries lithium-ion expédiées seules par avion), l’état de charge ne doit pas dépasser 30 % de la capacité nominale. C’est la règle qui surprend le plus les acheteurs, car il s’agit d’une décision de production et non d’emballage : les cellules doivent être chargées ou déchargées à ce niveau avant que l’envoi ne soit construit.

Elle ne s’applique pas aux batteries installées ou emballées avec l’équipement, c’est pourquoi un deux roues électrique livrée avec sa batterie installée est traitée différemment de la même batterie expédiée dans un carton. Il s’agit d’une exigence du transport aérien ; Le fret maritime selon le Code IMDG a ses propres dispositions et conditions de transport, alors confirmez la règle qui correspond à votre mode plutôt que de supposer que la limite aérienne voyage avec le conteneur.

Conséquences pratiques qui méritent d’être budgétisées : l’usine a besoin de capacité pour définir et vérifier l’état de charge, la lecture doit être enregistrée et traçable jusqu’au lot, et un envoi arrivant au-dessus de la limite ne peut pas simplement être déchargé à l’aéroport. Convenez-en avec votre fournisseur au stade de la commande – cela figure sur le bon de commande, à côté des autres conditions d’acceptation discutées dans notre guide du rapport de classement des cellules.

Limites de poids et quantité par colis

Le transport aérien fixe des limites par section d’instructions d’emballage, et les nombres diffèrent entre les piles et les batteries, et entre les avions de passagers et les avions cargo :

Dans le cadre des dispositions réduites, les puissances nominales en wattheures sont plafonnées – les piles et batteries au-dessus du plafond sont transférées vers les sections entièrement réglementées avec plus de marques, plus de documentation et une éligibilité différente pour les avions.
Les limites de masse nette du colis s’appliquent séparément aux piles et aux batteries ; n’appliquez pas le chiffre de la batterie à un envoi de cellules en vrac.
Les grosses batteries dépassant le seuil du wattheure sont généralement transportées comme du fret entièrement réglementé et, dans la pratique, de nombreuses compagnies aériennes ne les acceptent pas du tout – vérifiez l’acceptation du transporteur avant de réserver.

Envois de packs grand format automobile ou centrales électriques portables de grande capacité votre place dans la conversation avec le transitaire avant la fin de la production, pas après.

Palettisation : là où un bon emballage se gâte

Une boîte certifiée qui est correcte en elle-même peut échouer comme une palette. Enveloppez la palette de manière à ce que les colis ne puissent pas bouger, gardez les marques sur les faces extérieures visibles après l’emballage, ne dépassez pas le bord de la palette et n’empilez pas de colis lourds sur des colis légers. Si une palette contient plusieurs envois, conservez-les séparés afin qu’un contrôle partiel ne nécessite pas de tout déballer.

Un petit contrôle avant expédition

Avant que le camion ne quitte l’usine, demandez à quelqu’un qui n’a pas emballé l’envoi de lire cette liste à haute voix contre la palette :

Le numéro ONU correspond à ce qui se trouve réellement sur la palette et les instructions d’emballage correspondent au numéro ONU.
La boîte porte un code de spécification ONU valide et la masse brute se situe dans les limites certifiées.
L’emballage intérieur empêche les courts-circuits et les mouvements ; bornes protégées
Marque de batterie au lithium présente, taille correcte, avec un numéro de téléphone fonctionnel
Etiquette classe 9 présente si les dispositions entièrement réglementées s’appliquent
État de charge égal ou inférieur à la limite requise, mesuré et enregistré, si UN3480, par voie aérienne
Puissance nominale en wattheures marquée sur chaque batterie ou documentée pour le lot
Le résumé du test et la déclaration correspondent au lot réellement expédié — il ne s’agit pas d’un fichier générique de l’année dernière

Cette dernière ligne est celle qui termine les audits. La paperasse dans la liste de contrôle des documents n’est utile que s’il décrit ce lot.

Questions fréquemment posées

Ai-je besoin d’un emballage conforme aux spécifications UN pour les petites batteries ?

En dessous de certains seuils de wattheure et de quantité, les petites piles et batteries peuvent utiliser un emballage extérieur solide sans subir les tests de performance complets de l’ONU, mais elles ont toujours besoin d’une protection contre les courts-circuits et des marques correctes. Les seuils diffèrent entre l’air et la mer, ainsi qu’entre les piles et les batteries. Vérifiez donc les instructions d’emballage pour votre cas spécifique plutôt que de supposer qu’un petit envoi est exonéré.

Que signifie concrètement « état de charge de 30 % » ?

Cela signifie que le niveau de charge de la batterie, en pourcentage de sa capacité nominale, ne doit pas dépasser 30 % au moment de l’expédition. Elle s’applique aux batteries lithium-ion expédiées seules par voie aérienne. Le niveau doit être réglé et vérifié avant l’emballage et enregistré pour le lot, car personne au bureau d’acceptation ne déchargera une palette à votre place.

La marque de la batterie au lithium est-elle la même que celle de la classe 9 ?

Non. La marque de la batterie au lithium est un losange avec un symbole de batterie, une flamme et un numéro de téléphone ; l’étiquette de classe 9 est le losange rayé pour marchandises dangereuses diverses, qui est utilisé sans numéro de classe. Les envois entièrement réglementés transportent généralement les deux ; les envois soumis aux dispositions réduites portent uniquement la marque de la batterie au lithium.

Puis-je réutiliser l’emballage dans lequel les piles sont arrivées ?

Ce n’est que s’il s’agit d’une conception certifiée que vous pouvez identifier par son code UN qu’elle n’est pas endommagée et que vous l’emballez exactement comme testé. Réutiliser une boîte dont on ne peut pas lire la certification est un rejet imminent. En pratique, un nouvel emballage certifié par l’exportateur est moins cher qu’un envoi échoué.

Qui est responsable si l’emballage est incorrect : le fournisseur ou l’acheteur ?

Légalement, cela dépend des conditions de livraison, mais dans la pratique, l’expédition s’arrête d’une manière ou d’une autre. Insérez les instructions d’emballage, le numéro ONU, les spécifications de la boîte et les exigences relatives à l’état des frais dans le bon de commande et la facture pro forma, afin qu’il y ait quelque chose à signaler lorsqu’un envoi est mal construit.

L’emballage est-il différent pour le fret maritime ?

Oui. Le transport maritime sous le Code IMDG utilise les mêmes numéros ONU et l’instruction d’emballage P903 mais des dispositions différentes en matière de marquage, de documentation, d’arrimage et de séparation, et il n’applique pas la limite de l’état de charge aérien de la même manière. Confirmez les exigences pour le mode que vous utilisez réellement – et pour chaque étape, si l’envoi est transféré.

Expédiez-le correctement du premier coup

Dites-nous ce que vous expédiez, où il va et par quel mode, et nous vous indiquerons le numéro ONU, les instructions d’emballage, les spécifications d’emballage et les exigences d’état de charge écrites dans la commande. Commencez WhatsApp, ou en savoir plus sur conformité de l’expédition de la batterie et parcourir blocs-piles, piles au lithium et systèmes de stockage d’énergie.