Fournisseur de véhicules électriques deux roues

DIDIDEDE est un fournisseur de deux roues électriques et exportateur basé à Hangzhou, en Chine. Nous expédions des vélos électriques, des cyclomoteurs, des motos et des machines tout-terrain aux distributeurs, aux exploitants de flottes et aux importateurs – et nous fabriquons les packs de batteries qui les composent, de sorte que la machine, le pack et les documents sont spécifiés ensemble au lieu de provenir de trois fournisseurs différents.

La plupart des acheteurs arrivent avec un marché, un prix et un cas d’utilisation plutôt qu’un numéro de modèle. Les sections ci-dessous expliquent comment nous les transformons en une feuille de construction et ce qui se passe entre la spécification confirmée et le conteneur quittant le port.

Points clés à retenir

Nous construisons la machine et le pack, de sorte que le véhicule, la batterie et les documents d’exportation sont spécifiés ensemble plutôt que provenant de trois fournisseurs différents.
La vitesse et la puissance déterminent la manière dont un deux-roues est immatriculé : jusqu’à 25 km/h avec assistance au pédalage est traité comme un vélo ou un VAE dans la plupart des pays d’Europe, 25-45 km/h est un cyclomoteur/L1e-B, au-dessus de 45 km/h est une moto/L3e avec homologation complète.
Comparez l’énergie en wattheures et non en ampères-heures : un pack 64 V 67 Ah équivaut à environ 4,3 kWh et un pack 72 V 60 Ah équivaut à 4,32 kWh.
Les véhicules sont expédiés sous forme de kits SKD pour économiser le fret et simplifier l’assemblage local ; les unités par conteneur sont confirmées par modèle plutôt que citées comme un chiffre générique.
Documents fournis avec l’envoi : fiche de construction, résumé des tests UN38.3, MSDS, déclaration CE et IEC 62133, facture commerciale et liste de colisage avec classification HS (batteries généralement 8507.60) et certificat d’origine.

La gamme de deux roues que nous exportons

Vélos électriques – e-Adolescent (36V 250W), e-Ensemble et e-Tout Terrain pour la ville, le campus et les marchandises légères.
Motos et cyclomoteurs électriques légers – B35 (400 W, 25-45 km/h), D60 (1200W, 55 km/h), EB-01, EB-E1 et EB-E3.
Motos électriques – DANSEUR (4 kW, 64 V 67 Ah LiFePO4, 105 km/h), EB-03 et ÉQUATEUR.
Hors route – EB-PRO (72 V 60 Ah, 5 kW nominal et 12 kW en crête, inclinaison de 40 degrés, garde au sol de 340 mm).
Tricycles cargo électriques et véhicules électriques à basse vitesse pour les acheteurs dont la flotte nécessite plus de deux roues.

Adapter la machine à votre marché

La vitesse et la puissance déterminent la manière dont un deux-roues est classé, immatriculé et assuré. Les acheteurs perdent généralement de l’argent non pas sur le prix unitaire mais sur l’importation d’un modèle qui ne peut pas être enregistré dans leur pays. Trois larges bandes couvrent la plupart des marchés :

Jusqu’à 25 km/h avec assistance au pédalage – traité comme un vélo ou un VAE dans la plupart des pays d’Europe et sur de nombreux autres marchés. Pas de permis, pas d’enregistrement. Nos vélos électriques sont assis ici.
25-45km/h – cyclomoteur / classe L1e-B. Casque obligatoire, inscription et parfois assurance ; certains marchés nécessitent une approbation de type. Le B35 est construit pour ce groupe.
Au-dessus de 45 km/h – moto / classe L3e. Homologation de type complète, pilote licencié, assurance et souvent une homologation des freins et de l’éclairage. – D60 (55km/h), DANSEUR (105 km/h) et EB-PRO (100 km/h) tombent ici.

Indiquez-nous le marché de destination avant de commander et nous vous confirmerons quels modèles peuvent y être enregistrés. Nous fournissons la feuille de construction, les rapports de test et la documentation dont votre importateur a besoin ; les règles d’homologation étant nationales, la vérification finale est toujours effectuée par rapport aux exigences actuelles du pays importateur.

La spécification de la batterie pilote la machine

L’autonomie, l’accélération, la durée de vie et les réclamations au titre de la garantie remontent toutes au pack. Lorsque nous spécifions une machine avec vous, voici les numéros que nous définissons en premier :

Tension et capacité – ceux-ci fixent le budget énergétique. Un pack 64V 67Ah fait environ 4,3 kWh ; un pack 72V 60Ah fait 4,32 kWh. Comparez les wattheures et non les ampères-heures.
Courant de pointe – Le pack et le BMS doivent dépasser la consommation maximale du contrôleur, sinon la machine s’arrêtera sous l’accélération, quelle que soit la capacité.
Chimie – LiFePO4 pour la durée de vie et la stabilité thermique, NMC où l’énergie par kilogramme compte. Nous construisons les deux et fournissons cellules séparément si vous assemblez vos propres packs.
Chargement – chargeur embarqué ou déporté, temps de charge et si le site dispose d’une alimentation monophasée ou triphasée.

Conseils détaillés pour chaque classe : batteries de vélo électrique et batteries de motos électriques; toute la gamme se trouve sous blocs-piles.

Le cahier des charges est le contrat, il vaut donc la peine de le lire ligne par ligne avant de le verrouiller. Comment lire une fiche technique d’une batterie explique la fenêtre de tension, les intensités nominales, l’indice IP et les détails des connecteurs qui causent le plus souvent des problèmes plus tard.

Emballage, SKD et chargement de conteneurs

Les véhicules sont expédiés comme Kits SKD économiser du fret et simplifier l’assemblage local ; CKD peut être coté là où les volumes le justifient.
Les unités par conteneur dépendent du modèle et de la façon dont il est décomposé – nous confirmons le plan de chargement par modèle plutôt que de citer un chiffre générique.
Les batteries voyagent comme marchandises dangereuses de classe 9 avec un résumé des tests UN38.3 et une fiche signalétique – voir conformité de l’expédition et de l’exportation de la batterie pour la liste complète des documents.
Les cartons, la palettisation et le marquage sont précisés avec la liste de colisage, y compris l’étiquetage du pays d’origine si votre marché l’exige.

Documents que nous fournissons avec un envoi

Fiche de construction avec la configuration confirmée (moteur, contrôleur, batterie, chargeur, pneus, freinage).
Documentation de la batterie : résumé des tests UN38.3, MSDS, déclaration CE et rapport de test IEC 62133.
Facture commerciale, liste de colisage et classification HS (les véhicules et les batteries sont classés séparément – les batteries sont généralement 8507.60).
Certificat d’origine et tout formulaire d’origine préférentielle accepté par votre autorité douanière.
Rapports d’essais ou déclarations requis par le marché importateur, confirmés avant le démarrage de la production.

Une ventilation document par document, indiquant qui délivre chaque certificat et sa date d’expiration, se trouve dans notre liste de contrôle des documents d’exportation.

Pour connaître le raisonnement derrière chaque document et les règles d’emballage et de marquage qui les accompagnent, consultez notre ressources de la batterie: la liste de contrôle des documents d’exportation, UN 38.3 et MSDS expliqués, ainsi que l’emballage et le marquage pour l’exportation.

Pièces de rechange et après-vente

La marge d’un distributeur se décide après la vente et non au port. Nous stockons et citons les pièces qui échouent réellement :

Articles d’usure : plaquettes et mâchoires de frein, pneus et chambres à air, chaînes, roulements, lumières et clignotants.
Pièces de rechange électriques : contrôleurs, chargeurs, interrupteurs d’accélérateur et de frein, écrans.
Batteries de rechange et packs de remplacement, adaptés aux spécifications d’origine afin qu’un échange de garantie ne nécessite pas de réingénierie.
Schémas de câblage, catalogues de pièces et, pour les flottes plus importantes, formation de base des techniciens.

La couverture de garantie par composant — pack, moteur, contrôleur, chargeur et châssis — est définie avec les exclusions et le processus de réclamation sur notre page de garantie de la batterie. Demandez que les conditions soient inscrites sur votre facture pro forma.

Comment démarrer : échantillons, MOQ et OEM

Envoyez le marché, le cas d’utilisation, la vitesse et la bande de puissance cibles, ainsi que la quantité. La quantité minimale de commande est de 3 unités pour les prototypes et les échantillons, et la fabrication d’un échantillon prend environ deux semaines à partir d’une spécification confirmée. La marque, la couleur, les décalcomanies, la configuration des sièges et de la batterie peuvent tous être spécifiés – voir le Processus OEM de batterie personnalisé et notre capacité de fabrication de batteries.

Questions fréquemment posées

Quelle est la quantité minimum de commande de véhicules ?

3 unités pour les échantillons et les prototypes. Les commandes à l’échelle du conteneur sont cotées en fonction du modèle, de la configuration et du plan de chargement.

Pouvons-nous apposer notre propre marque sur les machines ?

Oui. La marque, la couleur, les autocollants, le siège, les instruments et la configuration de la batterie peuvent être spécifiés sur les versions OEM. Dites-nous le volume annuel et nous vous proposerons un programme.

Les véhicules sont-ils livrés avec la documentation de la batterie ?

Oui – Résumé des tests UN38.3, fiche signalétique, déclaration CE et rapport de test IEC 62133 pour le pack, ainsi que la fiche de construction du véhicule. Voir conformité de l’expédition et de l’exportation de la batterie.

Pouvez-vous expédier les batteries séparément des véhicules ?

Oui, et c’est courant pour les commandes de flotte. Les batteries sont ensuite déclarées marchandises dangereuses UN3480 classe 9, l’emballage et l’état de charge étant traités selon les règles IATA ou IMDG selon le mode.

Fournissez-vous des pièces de rechange après la livraison ?

Oui. Nous proposons un paquet de pièces de rechange recommandé avec la première commande, adapté à la flotte, et expédions les pièces suivantes par voie aérienne ou maritime selon les besoins.

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Envoyez le marché, l’utilisation prévue, la plage de vitesse et de puissance, ainsi que la quantité. Demander un devis, ou envoyez-nous un message sur WhatsApp.