Documents d’export des batteries lithium : checklist

La plupart des expéditions de batteries sont retardées par la paperasse et non par les cellules. Un seul document manquant ou périmé stoppera un envoi à l’aéroport, au port ou au comptoir douanier. Cette liste de contrôle définit les documents d’exportation de batteries au lithium dont un envoi a besoin, qui prépare chacun d’eux et quand dans le processus de commande pour les demander.

Points clés à retenir

Six documents pour chaque expédition : résumé des tests UN38.3, MSDS/SDS, déclaration CE, rapport de test IEC 62133, déclaration de marchandises dangereuses avec étiquetage de classe 9 et ensemble commercial. Les batteries lithium-ion portent généralement le numéro HS 8507.60.
UN3480 est constitué de batteries expédiées seules ; UN3481 concerne les batteries emballées avec ou contenues dans l’équipement. Les instructions d’emballage, l’étiquetage et la règle de l’état de charge de l’air découlent tous de cette classification.
Selon l’IATA PI965, les expéditions aériennes UN3480 ne doivent pas être facturées à plus de 30 % – ce qui en fait une décision de production et non d’emballage.
La cause la plus courante de refus d’une compagnie aérienne est un résumé de test UN38.3 manquant ou obsolète pour le modèle exact expédié.
Demandez le résumé UN38.3 et la fiche signalétique avant de passer la commande, confirmez UN3480 ou UN3481 avant le début de la production et indiquez toute fiche signalétique en langue locale au stade de la commande.

Les six documents dont chaque expédition a besoin

Résumé du test UN38.3. Un résumé des huit tests de transport que chaque pile et batterie au lithium doit réussir. Sa mise à disposition est obligatoire depuis 2020 et les transporteurs ne pourront pas acheminer l’envoi sans cette information. Demandez-le par rapport au modèle exact que vous achetez – un récapitulatif pour un pack différent ne sert à rien.
FDS/FDS. La fiche de données de sécurité couvrant la composition, les dangers, la manipulation, le stockage et les mesures d’urgence. Les douanes et votre propre dossier de sécurité en ont tous deux besoin, et certains marchés exigent une version dans la langue locale.
Déclaration CE. La déclaration du fabricant pour le marché européen, étayée par les preuves de test qui la sous-tendent.
Rapport d’essai IEC 62133. La norme de sécurité pour les piles secondaires et les batteries scellées ; les importateurs et les assureurs le demandent généralement en complément du CE.
Déclaration de marchandises dangereuses et étiquetage classe 9. Préparé avec la liste de colisage : le numéro ONU correct, la désignation d’expédition appropriée et le marquage sur chaque colis.
Documents commerciaux. Facture, liste de colisage et classification HS. Les batteries lithium-ion portent généralement le numéro HS 8507.60 ; les véhicules et les batteries sont classés séparément.

Qui prépare quel document

Fabricant (nous) – Résumé des tests UN38.3, fiche signalétique, déclaration CE, rapport IEC 62133 et feuille de construction qui correspond à ce qui se trouve réellement dans les boîtes.
Transitaire / transporteur – la déclaration de marchandises dangereuses et le document de transport (lettre de transport aérien sous IATA DGR, ou connaissement sous IMDG), basé sur la classification que nous indiquons sur la liste de colisage.
Vous, l’importateur – l’enregistrement local si nécessaire, les licences d’importation et la fiche signalétique en langue locale si votre marché l’exige. Dites-le-nous au stade de la commande afin qu’il soit prêt avec l’expédition, pas après son arrivée.

UN3480 ou UN3481 : obtenez la bonne classification

Les batteries expédiées seules sont UN3480. Les batteries emballées avec l’équipement ou installées dans celui-ci sont UN3481. UN Vente en gros commande de cellules est UN3480 ; un véhicule avec sa batterie installée est UN3481, et la même batterie expédiée dans un carton séparé est à nouveau UN3480. Les instructions d’emballage, l’étiquetage et – pour le fret aérien – la limite de l’état de charge découlent tous de cette classification, de sorte qu’ils doivent figurer directement sur la liste de colisage avant que les marchandises ne soient emballées.

Air vs mer : la question de l’état de charge

Selon IATA DGR, les expéditions UN3480 sous l’instruction d’emballage PI965 ne doivent pas dépasser 30% d’état de charge. Le fret maritime sous IMDG n’a pas de règle générale des 30 %, mais l’emballage, la ségrégation et la déclaration s’appliquent toujours. Conséquence pratique : si vous réservez des échantillons par avion, prévenez-nous à temps afin que les packs puissent être préparés au bon niveau de charge ; si vous expédiez un conteneur, le transport maritime est moins cher et moins restrictif.

L’état de charge fait partie de l’ensemble des règles d’emballage. Le reste — emballage conforme aux spécifications ONU, marquage de la batterie au lithium, limites de masse des emballages et palettisation — est défini dans notre guide d’emballage et de marquage.

Quand demander quoi

Avant de passer la commande – le résumé du test UN38.3 et la fiche signalétique du modèle exact, afin que votre transitaire puisse confirmer le mode et l’itinéraire.
Avant le début de la production – confirmer la classification (UN3480 ou UN3481), les exigences linguistiques et de marquage de la destination, ainsi que tout document d’origine préférentielle accepté par votre autorité douanière.
Avant que les marchandises ne soient emballées – la liste de colisage doit correspondre à l’envoi physique, y compris l’état des frais de transport aérien.
Avec l’envoi – le dossier complet est expédié avec la marchandise ; conservez des copies pour votre propre dossier de conformité.

Demandez en même temps les données de fin de vie : la composition des matériaux, le contenu recyclé et les intrants de fabrication derrière une déclaration d’empreinte carbone sont beaucoup plus difficiles à reconstituer ultérieurement. Que demander à votre fournisseur de batteries couvre la liste complète.

Les erreurs qui retardent réellement les expéditions

Un résumé de test UN38.3 manquant ou obsolète – la cause la plus courante de refus d’une compagnie aérienne.
Mauvais numéro UN – batteries déclarées comme installées dans l’équipement lorsqu’elles sont expédiées seules, ou l’inverse.
Code HS copié à partir d’un envoi de véhicule au lieu de la classification de la batterie.
Une liste de colisage qui ne correspond pas à l’envoi physique, ce qui déclenche une inspection.
Fret aérien réservé à plein tarif lorsque les instructions d’emballage exigent 30 % ou moins.
Aucune fiche signalétique en langue locale pour le marché de destination.

Questions fréquemment posées

Qu’est-ce qu’un résumé de test UN38.3 ?

Un résumé d’une à deux pages des huit tests de transport – altitude, thermique, vibration, choc, court-circuit externe, impact ou écrasement, surcharge et décharge forcée – qu’une pile ou une batterie au lithium doit réussir. Sa mise à disposition est obligatoire depuis 2020.

Qui fournit la déclaration de marchandises dangereuses ?

Le transitaire ou le transporteur l’établit, mais uniquement à partir de la classification indiquée par le fournisseur. Nous inscrivons le numéro ONU et la désignation officielle d’expédition sur la liste de colisage pour chaque expédition.

Ai-je besoin de la norme IEC 62133 pour chaque marché ?

Il s’agit de la norme de sécurité la plus demandée pour les cellules et les packs, et les importateurs et les assureurs de la plupart des marchés l’acceptent. Certains marchés ajoutent leurs propres exigences – confirmez auprès de votre courtier en douane avant la production.

Les documents peuvent-ils être fournis dans d’autres langues ?

L’anglais est standard. Des versions de MSDS en langue locale peuvent être organisées – indiquez-les au stade de la commande afin qu’elles soient prêtes à l’expédition.

Quel est le code SH des piles au lithium ?

Les batteries lithium-ion sont généralement classées sous le HS 8507.60. Les véhicules contenant des batteries sont classés séparément, de sorte qu’une commande de véhicule produit deux jeux de documents commerciaux.