Approbation d’échantillon et contrôle à réception

L’échantillon est le dernier moment bon marché pour changer d’avis. Tout ce qui suit – l’outillage, les créneaux de production, l’expédition, les douanes – coûte plus cher à défaire, et au moment où un conteneur arrive, la discussion porte sur qui paie plutôt que sur ce qui est juste. Les acheteurs qui ignorent les contrôles par échantillonnage et ceux qui vérifient correctement ont tendance à être les mêmes qui décrivent plus tard un fournisseur comme « peu fiable » ou « solide », alors que dans de nombreux cas, la différence était un après-midi de test.

Ceci est écrit pour les importateurs prenant paquets finis ou des véhicules complets, que la construction soit standard ou suive les Itinéraire OEM personnalisé.

Points clés à retenir

La plupart des échecs d’échantillons sont des échecs de spécification. Écrivez les exigences électriques, mécaniques et environnementales – avec les conditions de test – avant la construction de l’échantillon et faites confirmer chaque ligne par écrit.
Effectuez les vérifications physiques avant de connecter quoi que ce soit : boîtier, soudures, câblage et décharge de traction, étiquetage, connecteur et brochage. Photographiez le tout avec le numéro de série dans le cadre.
Capacité : chargez sur le chargeur spécifié, déchargez au courant constant indiqué jusqu’à la coupure BMS à température ambiante, répétez trois fois et prenez le troisième résultat.
L’approbation doit être un enregistrement écrit : numéro de série, capacité mesurée, résistance ou affaissement, écart d’équilibre, températures, version du micrologiciel BMS et tout écart convenu. C’est à ce record que le lot de production est comparé.
Lors d’une expédition de production, échantillonnez sur la palette plutôt que sur la couche supérieure, élargissez l’échantillon en cas d’échec et réglez les conditions de paiement au stade pro forma plutôt que lorsqu’un défaut est détecté.

Avant l’échantillon : verrouillez la spécification

La plupart des échecs d’échantillons sont des échecs de spécification. L’échantillon arrive, il fonctionne, mais personne n’a écrit ce que signifie « fonctionne », donc le lot de production peut différer d’une manière que personne ne peut contester.

les spécifications électriques avec conditions d’essai — capacité à un débit et à une température spécifiés, courant continu et de pointe avec durée, tension de charge et coupure. Notre guide pour lire une fiche technique montre quelles lignes nécessitent des conditions;
les exigences mécaniques : dimensions avec tolérances, masse, type et brochage du connecteur, points de montage ;
les exigences environnementales — indice de protection IP, fenêtres de température de charge et de décharge et si une protection contre la charge à basse température est nécessaire ;
la méthode de test d’acceptation – comment la capacité sera mesurée, par qui et quel est le seuil de réussite ;
les documents qui accompagnent la marchandise — consultez notre liste de contrôle des documents d’exportation.

Envoyez-le en un seul document et demandez au fournisseur de confirmer chaque ligne par écrit. Il devient la référence de l’échantillon, du lot de production et, le cas échéant, de la réclamation.

A l’arrivée de l’échantillon : des contrôles physiques d’abord

Faites-les avant de connecter quoi que ce soit. Les défauts physiques sont la raison la plus facile à prouver et la raison la plus courante pour rejeter purement et simplement un échantillon.

état du boîtier — fissures, déformations, arêtes vives, filetages endommagés ;
soudage et jeux de barres : soudures cohérentes, pas d’éclaboussures, pas de bande de nickel ou de bornes à vis desserrées ;
câblage et décharge de traction — jauge adaptée au courant, sans points de pincement, protégés contre les vibrations ;
étiquetage – porte-t-il le symbole chimique, les informations de classification, le numéro de série et, pour le marché de l’UE, le symbole de la poubelle barrée et le code QR décrits dans notre conformité fin de vie guide;
connecteurs et brochage – physiquement et électriquement ce que votre harnais attend ;
disposition interne si vous l’ouvrez : espacement des cellules, rétention, isolation et si les câbles de détection BMS sont éloignés du chemin d’alimentation.

Photographiez tout avant et après ouverture. Les photos avec le numéro de série dans le cadre sont la preuve la plus convaincante que vous puissiez envoyer.

Tests électriques qui valent la peine d’être effectués

Vous n’avez pas besoin d’un laboratoire pour détecter la plupart des problèmes. Une charge programmable ou même le vrai véhicule, un multimètre décent, une pince multimètre et un thermomètre vous mèneront loin.

Capacité — charger sur le chargeur spécifié, puis décharger au courant constant indiqué jusqu’à la coupure BMS, à température ambiante. Répétez trois fois et prenez la troisième. C’est la même méthode que nous spécifions dans notre conditions de garantie, ce qui rend le résultat utilisable plus tard.
Résistance interne ou chute de tension — comparer avec les données de la cellule ou avec le chiffre du fournisseur. Un pack qui s’affaisse beaucoup plus que prévu présente généralement une cellule faible, un jeu de barres sous-dimensionné ou une mauvaise connexion. Notre page sur classement en capacité explique à quoi devraient ressembler les nombres au niveau des cellules.
Auto-décharge — chargez jusqu’à un état connu, enregistrez la tension en circuit ouvert, laissez-la une semaine ou deux et mesurez à nouveau. Une dérive significative indique une cellule ou un BMS avec une consommation de veille excessive.
Comportement de protection du BMS — confirmer que les protections contre les décharges excessives, les surintensités et les surchauffes se déclenchent effectivement, à peu près aux seuils du Spécification du GTC. N’essayez pas de forcer une erreur qu’un pack sécurisé est conçu pour éviter ; demandez au fournisseur d’effectuer des contrôles destructifs et d’envoyer une vidéo.
Équilibre cellulaire — si le pack expose des tensions de cellules, vérifier l’étalement à pleine charge et à la coupure. Un écart important signifie que l’équilibrage est trop lent ou qu’une cellule est éteinte.
Comportement thermique – exécutez le cycle de service pour lequel il a été acheté et enregistrez la température du boîtier. La chaleur est normale ; assez chaud pour être inconfortable à toucher pendant longtemps ne l’est pas.

Enfin, testez-le dans l’application. Les résultats du banc ne capturent pas les pointes actuelles d’un tricycle cargo chargé sur une pente ou le tirage soutenu d’une voiturette de golf faisant dix-huit trous. Si vous spécifiez une flotte, exécutez l’itinéraire réel et enregistrez-le.

Approuver l’échantillon et ce qu’il faut conserver

L’approbation doit être un document écrit et non un message disant « ça a l’air bien ». Conservez l’échantillon approuvé, ou un ensemble complet de photographies et de journaux de tests s’il doit être restitué, et enregistrez :

le numéro de série de l’unité approuvée ;
les valeurs mesurées — capacité, résistance ou affaissement, écart d’équilibre, températures ;
la version du firmware ou de la configuration du BMS ;
les éventuels écarts convenus et ce qui a été dit à leur sujet.

C’est à ce record que l’on compare un lot de production. Sans cela, « différent de l’échantillon » est une opinion.

Inspection à l’arrivée d’une expédition de production

C’est au niveau du lot de production que la cohérence compte, et vous ne pouvez pas tester chaque unité. Utilisez un plan d’échantillonnage plutôt que votre intuition : définissez le nombre d’unités que vous extrairez, ce que vous vérifierez sur chacune d’elles et ce qui se passera en cas d’échec. Une approche simple consiste à inspecter un pourcentage fixe sur l’ensemble de la palette – et non sur la couche supérieure – avec pour règle d’élargir l’échantillon en cas d’échec.

Sur chaque unité échantillonnée, vérifier :

identité — numéros de série présents et correspondant à la liste de colisage et au données de classement par lots;
état visuel comme ci-dessus, en prêtant attention aux dommages causés par le transport ;
état de charge à l’arrivée — il doit être dans la fourchette convenue pour le transport, conformément aux règles de notre guide d’emballage et de marquage;
tension en circuit ouvert et qu’elle est plausible pour l’état de charge indiqué ;
un court test fonctionnel : chargez brièvement, exécutez la charge, confirmez les rapports BMS ;
sur au moins une unité par lot, une vérification de la pleine capacité par rapport à l’échantillon approuvé.

Documents à comparer avec la marchandise : résumé des tests et fiche de données de sécurité pour le transport, le rapport de classification ou de capacité du lot, le certificat de conformité ou la déclaration, la liste des numéros de série et tout ce que votre marché exige pour l’enregistrement de fin de vie. Si un document a été promis lors de l’offre et qu’il manque, présentez-le maintenant : il est beaucoup plus facile de le corriger avant le dédouanement des marchandises qu’après.

Quand refuser et quand accepter sous conditions

Tous les écarts ne méritent pas le renvoi d’un conteneur. Séparez les résultats en trois catégories.

Rejeter — liés à la sécurité : cellules endommagées, gonflement, fuite, preuves d’événements thermiques, protection manquante ou non fonctionnelle, ou documentation rendant le transport ou la vente illégal de l’envoi.
Accepter sous conditions — des écarts esthétiques ou mineurs qui n’affectent pas le fonctionnement ou la sécurité. Convenez par écrit d’un crédit, d’une allocation de remplacement ou d’une action corrective avec une date.
Intensifier — performances mesurées inférieures au seuil convenu. Il s’agit d’une violation des spécifications, et c’est là que votre enregistrement d’échantillon approuvé et votre méthode d’acceptation écrite gagnent leur valeur.

Mettez le résultat par écrit avant de payer le solde. Les conditions de paiement qui sont libérées à l’arrivée plutôt qu’à l’acceptation suppriment l’essentiel de votre effet de levier, et cela vaut la peine d’être réglé lorsque le PI est établi, et non lorsque le défaut est découvert. La même chose s’applique à qui paie pour traiter une unité défaillante – couvert dans notre recyclage et fin de vie guide.

Questions fréquemment posées

Combien d’unités dois-je tester à partir d’un envoi ?

Assez pour détecter un problème systématique, pas assez pour constituer une chaîne de production. L’approche habituelle consiste à prélever un pourcentage fixe sur la palette, avec pour règle que tout échec élargit l’échantillon. Convenez du plan avec le fournisseur avant la commande afin que le résultat ne soit pas négocié après coup.

À quel état de charge les batteries doivent-elles arriver ?

Whatever was agreed, and it should follow the transport rules. Pour les expéditions aériennes de batteries lithium-ion seules, il existe une limite d’état de charge qui doit être respectée au moment de la remise, ce qui constitue une décision de production plutôt qu’une décision d’emballage – voir notre guide d’emballage et de marquage.

Puis-je tester la capacité sans équipement de laboratoire ?

Oui, environ. Chargez complètement sur le chargeur spécifié, puis déchargez via la charge réelle ou une résistance connue tout en enregistrant le courant et l’heure, et arrêtez-vous à la coupure du BMS. Il ne fera pas correspondre un laboratoire à trois décimales près, mais il vous dira si le paquet se situe à quelques pour cent près de ce qui a été vendu, ce qui est la question qui compte.

Dois-je ouvrir un paquet pour l’inspecter ?

Sur un échantillon, oui – et photographiez-le. Sur les unités de production, non. L’ouverture d’un emballage scellé annule généralement la garantie et peut compromettre l’étanchéité. Inspectez donc à l’extérieur et comptez sur le démontage de l’échantillon ainsi que sur la documentation du lot pour ce que vous ne pouvez pas voir.

Que se passe-t-il si le lot de production fonctionne différemment de l’échantillon ?

Comparez avec le dossier écrit : le numéro de série de l’échantillon approuvé, ses valeurs mesurées et la méthode d’acceptation convenue. If a measured value falls below the agreed threshold it is a specification breach. Soulevez-le avec les preuves jointes plutôt qu’une plainte générale et suspendez le paiement jusqu’à ce que le résultat soit convenu.

Qui paie pour l’inspection et le retour des marchandises défectueuses ?

Acceptez-le dans le bon de commande. Un arrangement courant est que l’acheteur couvre l’inspection, le fournisseur couvre les pièces de rechange et le transport pour les réclamations valides, et les retours sont traités dans le cadre d’une autorisation de retour. Lorsqu’une unité en panne est un déchet réglementé, les coûts de traitement et de documentation nécessitent également un propriétaire – voir notre conformité fin de vie page.

Si vous souhaitez que la méthode d’acceptation soit inscrite dans un devis avant de passer commande, envoyez-nous la demande, le cycle de service et le marché cible. Nous indiquerons ce que nous allons mesurer, à quelle vitesse et à quelle température, et quel est le seuil de réussite — de sorte que les mêmes chiffres apparaissent sur le PI, la liste de colisage et le garantie. Envoyez-nous un message sur WhatsApp pour commencer.