Documentos para exportar baterías de litio: checklist

La mayoría de los envíos de baterías se retrasan por el papeleo, no por las celdas. Un solo documento faltante o desactualizado detendrá un envío en el aeropuerto, el puerto o el mostrador de aduanas. Esta lista de verificación establece los documentos de exportación de baterías de litio necesita un envío, quién prepara cada uno y en qué momento del proceso de pedido solicitarlos.

Conclusiones clave

Seis documentos para cada envío: resumen de pruebas UN38.3, MSDS/SDS, declaración CE, informe de pruebas IEC 62133, declaración de mercancías peligrosas con etiquetado Clase 9 y el conjunto comercial. Las baterías de iones de litio son generalmente HS 8507.60.
UN3480 son baterías que se envían solas; UN3481 son baterías empaquetadas o contenidas en el equipo. Las instrucciones de embalaje, el etiquetado y la regla del estado de carga del aire se derivan de esa clasificación.
Según IATA PI965, los envíos aéreos UN3480 no deben tener más del 30 % de estado de carga, lo que lo convierte en una decisión de producción, no de embalaje.
La causa más común de rechazo de una aerolínea es un resumen de prueba UN38.3 faltante o desactualizado para el modelo exacto que se envía.
Solicite el resumen UN38.3 y la MSDS antes de realizar el pedido, confirme UN3480 o UN3481 antes de que comience la producción y presente cualquier MSDS en el idioma local en la etapa de pedido.

Los seis documentos que todo envío necesita

Resumen de la prueba UN38.3. Un resumen de las ocho pruebas de transporte que deben pasar todas las celdas y baterías de litio. Es obligatorio que esté disponible desde 2020 y los transportistas no moverán el envío sin él. Pídalo para el modelo exacto que está comprando; un resumen para un paquete diferente es inútil.
MSDS/SDS. La ficha de datos de seguridad que cubre la composición, los peligros, la manipulación, el almacenamiento y las medidas de emergencia. Tanto la aduana como su propio expediente de seguridad lo necesitan, y algunos mercados exigen una versión en el idioma local.
Declaración CE. Declaración del fabricante para el mercado europeo, respaldada por las pruebas de pruebas que la respaldan.
Informe de prueba IEC 62133. La norma de seguridad para pilas y baterías secundarias selladas; Los importadores y aseguradoras comúnmente lo solicitan junto con CE.
Declaración de mercancías peligrosas y etiquetado clase 9. Preparado con la lista de embalaje: el número ONU correcto, el nombre de envío adecuado y la marca en cada paquete.
Documentos comerciales. Factura, lista de empaque y clasificación HS. Las baterías de iones de litio son generalmente HS 8507.60; Los vehículos y las baterías se clasifican por separado.

¿Quién prepara qué documento?

Fabricante (nosotros) – Resumen de pruebas UN38.3, MSDS, declaración CE, informe IEC 62133 y hoja de construcción que coincide con lo que realmente hay en las cajas.
Transportista / transportista – declaración de mercancías peligrosas y documento de transporte (carta aérea según IATA DGR, o conocimiento de embarque según IMDG), según la clasificación que indiquemos en la lista de embalaje.
Tú, el importador – registro local cuando sea necesario, licencias de importación y MSDS en el idioma local si su mercado lo exige. Infórmenos en la etapa del pedido para que esté listo con el envío, no después de que aterrice.

UN3480 o UN3481: obtenga la clasificación correcta

Las baterías enviadas solas son UN3480. Las baterías empaquetadas con el equipo, o instaladas en él, son UN3481. A orden celular al por mayor es UN3480; un vehículo con su batería instalada es UN3481, y la misma batería enviada en una caja separada es nuevamente UN3480. Las instrucciones de embalaje, el etiquetado y, en el caso del transporte aéreo, el límite de carga se derivan de esta clasificación, por lo que debe figurar en la lista de embalaje antes de embalar la mercancía.

Aire versus mar: la cuestión del estado de carga

Según IATA DGR, los envíos UN3480 bajo la instrucción de embalaje PI965 no deben tener más de 30% estado de carga. El transporte marítimo según IMDG no tiene una regla general del 30%, pero aún se aplican el embalaje, la segregación y la declaración. Consecuencia práctica: si reserva muestras por vía aérea, infórmenos con antelación para que los paquetes puedan prepararse con el nivel de carga adecuado; Si envía un contenedor, el transporte marítimo es más barato y menos restrictivo.

El estado de carga es una parte del conjunto de reglas de embalaje. El resto (embalaje según las especificaciones de la ONU, marca de batería de litio, límites de masa del paquete y paletizado) se establece en nuestra guía de embalaje y marcado.

Cuando preguntar qué

Antes de realizar el pedido – el resumen de la prueba UN38.3 y la MSDS del modelo exacto, para que su transportista pueda confirmar el modo y la ruta.
Antes de que comience la producción – confirmar la clasificación (UN3480 o UN3481), los requisitos de marcado e idioma del destino y cualquier documentación de origen preferencial que acepte su autoridad aduanera.
Antes de embalar la mercancía – la lista de embalaje debe coincidir con el envío físico, incluido el estado de tarificación del transporte aéreo.
con el envio – el paquete completo de documentos se envía con la mercancía; guarde copias para su propio archivo de cumplimiento.

Solicite al mismo tiempo los datos sobre el final de su vida útil: la composición del material, el contenido reciclado y los insumos de fabricación detrás de una declaración de huella de carbono son mucho más difíciles de reconstruir más adelante. Qué solicitar a su proveedor de baterías cubre la lista completa.

Los errores que realmente retrasan los envíos

Un resumen de prueba UN38.3 faltante o desactualizado: la causa más común de rechazo de una aerolínea.
Número ONU incorrecto: las baterías declaradas como instaladas en el equipo cuando se enviaron solas o al revés.
Código HS copiado del envío de un vehículo en lugar de la clasificación de la batería.
Una lista de empaque que no coincide con el envío físico, lo que desencadena una inspección.
El flete aéreo se reserva con cargo completo cuando las instrucciones de embalaje requieren el 30 % o menos.
No hay MSDS en el idioma local para el mercado de destino.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un resumen de prueba UN38.3?

Un resumen de una a dos páginas de las ocho pruebas de transporte (altitud, térmica, vibración, choque, cortocircuito externo, impacto o aplastamiento, sobrecarga y descarga forzada) que debe pasar una celda o batería de litio. Es obligatorio ponerlo a disposición desde 2020.

¿Quién proporciona la declaración de mercancías peligrosas?

El transportista o transportista lo prepara, pero únicamente a partir de la clasificación que indica el proveedor. Ponemos el número ONU y el nombre de envío adecuado en la lista de embalaje de cada envío.

¿Necesito IEC 62133 para todos los mercados?

Es el estándar de seguridad más solicitado para celdas y paquetes, y los importadores y aseguradores en la mayoría de los mercados lo aceptan. Algunos mercados añaden sus propios requisitos: confirme con su agente de aduanas antes de la producción.

¿Se pueden proporcionar documentos en otros idiomas?

El inglés es estándar. Se pueden organizar versiones de MSDS en el idioma local; prepárelas en la etapa de pedido para que estén listas para el envío.

¿Cuál es el código HS para baterías de litio?

Las baterías de iones de litio se clasifican generalmente en la partida SA 8507.60. Los vehículos que contienen baterías se clasifican por separado, por lo que un pedido de vehículo produce dos juegos de documentos comerciales.