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Política de reciclaje de baterías de litio 2026: nueva regulación un mes después
1. Qué cambia la nueva regulación
1.1 Concepto de “utilización en cascada” formalmente abolido
Antes de la nueva regulación, la “utilización en cascada” (uso en cascada) se refería específicamente a la reutilización de baterías al final de su vida útil con SOH (estado de salud) entre un 70% y un 80% para almacenamiento, vehículos eléctricos de baja velocidad, energía de respaldo y otros escenarios, y una vez fue certificada como una empresa compatible por la lista blanca.
Una vez que la nueva regulación entre en vigor, todos los productos fabricados con baterías al final de su vida útil, independientemente del SOH, deben cumplir con los nuevos requisitos estándar nacionales y deben estar etiquetados de manera destacada como “Producto reutilizado” en el embalaje exterior. En otras palabras, se cancela la legalidad de la “utilización en cascada” como vía comercial independiente: o se convierte en una “reutilización” conforme a los nuevos estándares nacionales o sale del mercado.
1.2 Reorganización importante de la lista blanca
En la última lista blanca de “regeneración” publicada por el MIIT, se han eliminado las 100 empresas de la lista blanca de “utilización en cascada” que figuraban anteriormente. Las empresas que deseen continuar en el negocio de procesamiento de baterías al final de su vida útil deben volver a presentar la solicitud y aprobar la admisión de “regeneración”:
| Tipo de negocio | Antes | Después |
|---|---|---|
| Regeneración (húmedo/fuego/trituración para extracción de metales) | Ya en la lista blanca | Retenido + umbral de admisión elevado |
| Utilización en cascada (reempaquetado) | 100 empresas en la lista blanca | Todo eliminado |
| Reciclaje / reventa simple | zona gris | Prohibido explícitamente |
1.3 7 categorías de aplicaciones prohibidas
El nuevo reglamento enumera explícitamente escenarios prohibidos para baterías reutilizadas:
| # | Categoría prohibida | Motivo del riesgo |
|---|---|---|
| 1 | bicicletas electricas | Los incidentes de incendio en la carga son frecuentes, la principal preocupación del SAMR |
| 2 | Vehículos / scooters autoequilibrados | La conciencia de seguridad del grupo de consumidores es débil, la responsabilidad por incidentes es difícil |
| 3 | Almacenamiento de energía > 100kWh | Gran inversión, graves consecuencias del fracaso |
| 4 | Bancos de energía/cargadores móviles | Transporte personal, salida de incendios difícil |
| 5 | Juguetes/productos infantiles | Máximos estándares de seguridad, estrictamente prohibidas las celdas de calidad inferior. |
| 6 | Dispositivos médicos implantados | El fracaso pone en peligro la vida |
| 7 | Indicadores de evacuación de emergencia/equipos contra incendios. | Consecuencia del fracaso = vidas |
2. Impacto en las partes interesadas de la cadena industrial
2.1 OEM de vehículos: aumento del costo de EPR
La nueva regulación fortalece la Responsabilidad Extendida del Productor (EPR): los OEM no solo deben cooperar con el reciclaje en la etapa de venta, sino también ser responsables del destino final de las baterías al final de su vida útil. Aumento estimado del costo de reciclaje por vehículo de 500 a 1.500 yenes (según estimaciones públicas), que en última instancia se transfiere a los consumidores o es absorbido internamente por los fabricantes de automóviles.
2.2 Fabricantes de baterías eléctricas: sistemas de trazabilidad y actualización tecnológica
Los principales fabricantes de baterías (CATL / BYD / CALB) habían establecido sistemas completos de Battery Passport antes de la nueva regulación: se pueden rastrear los datos del ciclo de vida completo de cada celda. Una vez que entre en vigor el nuevo reglamento, estos datos serán obligatorios:
- En fábrica: Química/capacidad/lote/fecha de producción
- En uso: Ciclos de carga/temperatura de funcionamiento/rango SOC
- Al jubilarse: SOH / modo de falla / evaluación de desmantelamiento
Los fabricantes de baterías pequeños y medianos enfrentan una doble presión: los costos de construcción del sistema de trazabilidad y el período de transición de cumplimiento de 6 meses.
2.3 Integradores de almacenamiento: cambios en la estructura de costos
Si bien el MIIT no ha prohibido explícitamente las baterías reutilizadas en sistemas de almacenamiento de menos de 100 kWh, los nuevos requisitos de las normas nacionales aumentan significativamente. El costo estimado del paquete de almacenamiento H2 para 2026 aumentará entre un 5% y un 8%:
| Artículo de costo | Cambiar | Impacto |
|---|---|---|
| Adquisición de celdas (nueva norma nacional) | +8-12% | Costo general del paquete aumentado |
| Integración del sistema de trazabilidad | Nueva inversión única: 500.000 a 2 millones de yenes | — |
| Pruebas y certificación (estándar nacional) | Nuevo por lote ¥50-150k | — |
| Seguro | +30% | Reevaluación del modelo de riesgo |
2.4 Procesadores de reciclaje: la concentración de cabeza se acelera
Los umbrales de admisión de la nueva regulación son muy desfavorables para las fábricas de reciclaje pequeñas y medianas: las nuevas empresas de “regeneración” de la lista blanca requieren un capital registrado mínimo de 50 millones de yenes, calificaciones para residuos peligrosos y una capacidad de procesamiento anual >= 5.000 toneladas. Se estima que entre el 50% y el 70% de las pequeñas y medianas fábricas de reciclaje saldrán del mercado a finales de 2026, y la participación de mercado de las 10 empresas principales aumentará del 60% al 85%+.
3. Recomendaciones sobre la ruta de cumplimiento
3.1 Portapilas al final de su vida útil (método de cumplimiento de 4 pasos)
- Establecer un libro de contabilidad de baterías al final de su vida útil: cantidad, modelo, química, evaluación SOH
- Seleccione el procesador descendente incluido en la lista blanca: verifique las calificaciones en la página pública del MIIT
- Firmar un acuerdo de procesamiento conforme: aclarar la división de responsabilidad (transferencia/responsabilidad compartida)
- Conservar manifiestos de transferencia completos: como evidencia de auditoría interna e inspección regulatoria
3.2 Integradores de almacenamiento/fábricas de paquete (escenarios de reutilización)
- Priorice las celdas de grado A (SOH 80%+, química completa, datos de fábrica rastreables)
- Pruebas por lote: informes de prueba correspondientes al estándar nacional
- Etiquetado claro: placa de identificación del producto + manual etiquetado como “Producto reutilizado”
3.3 OEM de vehículos/fabricantes de baterías
- Lanzamiento del sistema Full Battery Passport (código QR de fábrica)
- Firmar acuerdos a largo plazo con >= 3 fábricas de reciclaje incluidas en la lista blanca
- Informe público anual sobre el flujo de baterías al final de su vida útil (requisito de divulgación de RSC)
4. Perspectivas de la industria para el segundo semestre de 2026
Corto plazo (T3-T4): Las fábricas de reciclaje pequeñas y medianas concentran la salida, el suministro de masa negra es temporalmente limitado y se prevé que los precios de la masa negra aumenten entre un 10% y un 15%.
Medio plazo (2027): El nuevo mercado nacional estándar de productos reutilizados madura y se prevé que alcance una escala de entre 20.000 y 30.000 millones de yenes (según las previsiones de la Asociación de Tecnología Electrónica de Ahorro de Energía de China).
Largo plazo (2028-2030): Red nacional Battery Passport + huella de carbono vinculada a CBAM, las baterías exportadas a la UE deben revelar el contenido del material recuperado; esto promoverá a la inversa la estandarización del sistema de reciclaje nacional.
5. Recursos de la industria
- Página pública del MIIT: consultar empresas de la lista blanca que cumplen con los requisitos
- CIR / GEM / Brunp Recycling: fábricas de reciclaje que cumplen con las normas
- dididede: batería de litio comercio + servicios de clasificación de calidad de baterías al final de su vida útil; Contáctenos para conexiones descendentes compatibles
Para un contexto más amplio sobre la industria de baterías de litio de China, consulte cómo elegir un proveedor de baterías de litio en China o el Comparación química de LFP y NMC.
Preguntas frecuentes
¿Qué cambió en la política de reciclaje de baterías de litio en 2026?
A partir de agosto de 2026, el MIIT (aviso n.º 20) actualizó las clasificaciones de reciclaje: el concepto de “utilización en cascada” (uso en cascada) se eliminó y ahora solo la “regeneración” (regeneración) es una categoría reconocida. La lista blanca de “regeneración” ahora contiene ~120 empresas (en comparación con las ~280 combinadas antes de la actualización de la política).
¿Qué tipos de baterías de litio siguen siendo reciclables según la nueva política?
Las baterías LFP (fosfato de litio y hierro) y NMC (níquel, manganeso y cobalto) utilizadas en vehículos eléctricos y en el almacenamiento de energía siguen siendo elegibles para la regeneración. Las baterías NCA (litio, cobalto y aluminio) siguen los mismos requisitos que las NMC. Las baterías OVM (óxido de litio y manganeso) y LTO (titanato de litio) tienen vías de reciclaje separadas y más limitadas.
¿Necesito un permiso de reciclaje para vender baterías de litio a China?
Los exportadores que envían baterías de litio a China no necesitan un permiso de reciclaje; sólo los productores e importadores chinos lo necesitan. Sin embargo, sus clientes chinos le solicitarán que proporcione SDS (hoja de datos de seguridad), certificación de transporte UN 38.3 y documentación sobre la huella de carbono del producto. Podemos ayudar.
Lectura relacionada: Reglamento de baterías de la UE 2026 · Datos de exportación de baterías de litio de China, primer semestre de 2026 · Conceptos básicos para la exportación de baterías de litio: UN 38.3 + MSDS
