سياسة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم 2026: اللائحة الجديدة بعد شهر واحد

1. ما هي التغييرات في اللائحة الجديدة

1.1 تم إلغاء مفهوم “الاستخدام المتتالي” رسميًا

قبل اللائحة الجديدة، كان “الاستخدام المتتالي” يشير على وجه التحديد إلى إعادة استخدام البطاريات منتهية الصلاحية مع SOH (حالة الصحة) بنسبة 70-80% في التخزين، والمركبات الكهربائية منخفضة السرعة، والطاقة الاحتياطية، وسيناريوهات أخرى، وقد تم اعتمادها ذات مرة كعمل تجاري متوافق من قبل القائمة البيضاء.

بعد دخول اللائحة الجديدة حيز التنفيذ، يجب على جميع المنتجات المصنعة باستخدام بطاريات الطاقة منتهية العمر – بغض النظر عن SOH – أن تستوفي المتطلبات القياسية الوطنية الجديدة ويجب أن تحمل علامة “منتج مُعاد استخدامه” بشكل بارز على العبوة الخارجية. وبعبارة أخرى، يتم إلغاء شرعية “الاستخدام المتتالي” كمسار تجاري مستقل – فإما أن يصبح متوافقا مع “إعادة الاستخدام” لتلبية المعايير الوطنية الجديدة، أو يخرج من السوق.

1.2 التعديل الوزاري الرئيسي في القائمة البيضاء

في القائمة البيضاء الأخيرة “للتجديد” المنشورة من قبل الوزارة، تمت إزالة جميع شركات القائمة البيضاء “للاستخدام المتتالي” المدرجة سابقًا والبالغ عددها 100 شركة. يجب على الشركات التي ترغب في الاستمرار في أعمال معالجة البطاريات منتهية الصلاحية إعادة التقديم واجتياز قبول “التجديد”:

1.3 7 فئات التطبيقات المحظورة

تسرد اللائحة الجديدة صراحة السيناريوهات المحظورة للبطاريات المعاد استخدامها:

2. التأثير على أصحاب المصلحة في سلسلة الصناعة

2.1 مصنعي المعدات الأصلية للمركبات: ارتفاع تكلفة EPR

تعمل اللائحة الجديدة على تعزيز مسؤولية المنتج الموسعة (EPR): يجب على مصنعي المعدات الأصلية ألا يتعاونوا في إعادة التدوير في مرحلة المبيعات فحسب، بل يجب أن يكونوا مسؤولين أيضًا عن الوجهة النهائية للبطاريات التي انتهى عمرها الافتراضي. الزيادة المقدرة في تكلفة إعادة التدوير لكل مركبة تتراوح بين 500 إلى 1500 ين (حسب التقديرات العامة)، والتي تم تمريرها في النهاية إلى المستهلكين أو استيعابها داخليًا من قبل شركات صناعة السيارات.

2.2 الشركات المصنعة لبطاريات الطاقة: أنظمة الترقية التقنية والتتبع

أنشأت الشركات المصنعة للبطاريات الرئيسية (CATL / BYD / CALB) أنظمة جواز مرور البطارية الكاملة قبل اللائحة الجديدة – يمكن تتبع بيانات دورة الحياة الكاملة لكل خلية. بعد دخول اللائحة الجديدة حيز التنفيذ، تصبح هذه البيانات إلزامية:

• في المصنع: الكيمياء / القدرة / الدفعة / تاريخ الإنتاج
• قيد الاستخدام: دورات الشحن / درجة حرارة التشغيل / نطاق SOC
• عند التقاعد: SOH / وضع الفشل / تقييم التفكيك

يواجه مصنعو البطاريات الصغيرة والمتوسطة ضغطًا مزدوجًا لتكاليف بناء نظام التتبع + فترة انتقالية للامتثال مدتها 6 أشهر.

2.3 تكاملات التخزين: تغييرات هيكل التكلفة

في حين أن الوزارة لم تحظر صراحة البطاريات المعاد استخدامها في أنظمة التخزين التي تقل طاقتها عن 100 كيلووات في الساعة، إلا أن متطلبات المعايير الوطنية الجديدة تزداد بشكل كبير. سترتفع تكلفة حزمة التخزين H2 المقدرة لعام 2026 بنسبة 5-8%:

2.4 معالجات إعادة التدوير: يتسارع تركيز الرأس

تعد عتبات القبول في اللائحة الجديدة غير مواتية إلى حد كبير لمصانع إعادة التدوير الصغيرة والمتوسطة – تتطلب شركات القائمة البيضاء “التجديدية” الجديدة حدًا أدنى لرأس المال المسجل قدره 50 مليون ين، ومؤهلات النفايات الخطرة، وقدرة معالجة سنوية > = 5000 طن. من المقدر أن 50-70% من مصانع إعادة التدوير الصغيرة والمتوسطة ستخرج من السوق بحلول نهاية عام 2026، مع ارتفاع حصة السوق لأكبر 10 شركات من 60% إلى 85%+.

3. توصيات مسار الامتثال

3.1 حاملات البطاريات التي انتهى عمرها الافتراضي (طريقة الامتثال المكونة من 4 خطوات)

1. إنشاء دفتر أستاذ لنهاية عمر البطارية: الكمية والنموذج والكيمياء وتقييم SOH
2. حدد المعالج النهائي المدرج في القائمة البيضاء: تحقق من المؤهلات على الصفحة العامة لـ MIIT
3. توقيع اتفاقية المعالجة المتوافقة: توضيح قسم المسؤولية (النقل / المسؤولية المشتركة)
4. الاحتفاظ ببيانات النقل الكاملة: كأدلة للتدقيق الداخلي والتفتيش التنظيمي

3.2 وحدات تكامل التخزين / مصانع PACK (سيناريوهات إعادة الاستخدام)

• إعطاء الأولوية للخلايا من الدرجة الأولى (SOH 80%+، الكيمياء الكاملة، بيانات المصنع التي يمكن تتبعها)
• اختبار كل دفعة: تقارير الاختبار المقابلة للمعايير الوطنية
• وضع العلامات الواضحة: لوحة اسم المنتج + دليل مكتوب عليه “منتج مُعاد استخدامه”

3.3 مصنعي المعدات الأصلية للمركبات / مصنعي البطاريات

• إطلاق نظام جواز السفر الكامل للبطارية (رمز الاستجابة السريعة من المصنع)
• قم بتوقيع اتفاقيات طويلة الأجل مع >= 3 مصانع إعادة تدوير مدرجة في القائمة البيضاء
• التقرير العام السنوي لتدفق البطارية في نهاية العمر الافتراضي (متطلبات الإفصاح عن المسؤولية الاجتماعية للشركات)

4. توقعات الصناعة للنصف الثاني من عام 2026

المدى القصير (الربع الثالث – الربع الرابع): تتركز مصانع إعادة التدوير الصغيرة والمتوسطة الحجم، وإمدادات الكتلة السوداء محدودة مؤقتًا، ومن المتوقع أن ترتفع أسعار الكتلة السوداء بنسبة 10-15٪.

منتصف المدة (2027): ينضج سوق المنتجات المعاد استخدامها على المستوى الوطني الجديد، ومن المتوقع أن يشكل حجمًا يتراوح بين 20 إلى 30 مليار ين (حسب توقعات جمعية تكنولوجيا توفير الطاقة الإلكترونية الصينية).

طويلة المدى (2028-2030): شبكة جواز السفر الوطنية للبطارية + البصمة الكربونية المرتبطة بـ CBAM، يجب أن تكشف البطاريات المصدرة إلى الاتحاد الأوروبي عن محتوى المواد المستردة – وهذا سيؤدي إلى تعزيز توحيد نظام إعادة التدوير المحلي.

5. موارد الصناعة

• الصفحة العامة لـ MIIT: مؤسسات القائمة البيضاء المتوافقة مع الاستعلام
• CIRs / GEM / Brunp Recycling: رئيس مصانع إعادة التدوير المتوافقة
• DIDIDEDE: بطارية ليثيوم التداول + خدمات تصنيف جودة البطاريات عند انتهاء عمرها الافتراضي؛ اتصل بنا للحصول على اتصالات المصب المتوافقة

للحصول على سياق أوسع حول صناعة بطاريات الليثيوم في الصين، راجع كيفية اختيار مورد بطارية الليثيوم الصين أو مقارنة الكيمياء LFP مقابل NMC.

الأسئلة المتداولة

ما الذي تغير في سياسة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم في عام 2026؟
اعتبارًا من أغسطس 2026، قام إعلان وزارة الصناعة والتكنولوجيا رقم 20 بتحديث تصنيفات إعادة التدوير: تم إيقاف مفهوم “الاستخدام المتتالي”، وأصبح “التجديد” فقط فئة معترف بها الآن. تحتوي القائمة البيضاء “للتجديد” الآن على 120 شركة تقريبًا (أقل من 280 شركة مجتمعة قبل تحديث السياسة).

ما هي أنواع بطاريات الليثيوم التي لا تزال قابلة لإعادة التدوير بموجب السياسة الجديدة؟
لا تزال بطاريات LFP (فوسفات الحديد الليثيوم) وNMC (كوبالت النيكل والمنغنيز) المستخدمة في المركبات الكهربائية وتخزين الطاقة مؤهلة للتجديد. تتبع بطاريات NCA (ألومنيوم الليثيوم والكوبالت) نفس متطلبات NMC. تمتلك بطاريات LMO (أكسيد منغنيز الليثيوم) وبطاريات LTO (تيتانات الليثيوم) مسارات إعادة تدوير منفصلة ومحدودة أكثر.

هل أحتاج إلى تصريح إعادة التدوير لبيع بطاريات الليثيوم إلى الصين؟
لا يحتاج المصدرون الذين يشحنون بطاريات الليثيوم إلى الصين إلى تصريح إعادة التدوير – فقط المنتجون والمستوردون الصينيون هم من يحتاجون ذلك. However, your Chinese customers will require you to provide SDS (Safety Data Sheet), UN 38.3 transportation certification, and product carbon footprint documentation. يمكننا المساعدة.

القراءة ذات الصلة: لائحة الاتحاد الأوروبي للبطارية 2026 · بيانات تصدير بطارية الليثيوم الصينية H1 2026 · أساسيات تصدير بطارية الليثيوم: UN 38.3 + MSDS