Politique de recyclage des batteries au lithium 2026 : nouvelle réglementation un mois plus tard

1. Ce que change le nouveau règlement

1.1 Le concept « d’utilisation en cascade » est formellement aboli

Avant la nouvelle réglementation, « l’utilisation en cascade » faisait spécifiquement référence à la réutilisation de batteries en fin de vie avec un SOH (état de santé) de 70 à 80 % pour le stockage, les véhicules électriques à basse vitesse, l’alimentation de secours et d’autres scénarios, et était autrefois certifiée comme entreprise conforme par la liste blanche.

Après l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation, tous les produits fabriqués à partir de batteries électriques en fin de vie, quel que soit leur SOH, doivent répondre aux nouvelles exigences des normes nationales et doivent porter bien en évidence l’étiquette « Produit réutilisé » sur l’emballage extérieur. En d’autres termes, la légalité de « l’utilisation en cascade » en tant que voie commerciale indépendante est annulée : soit elle devient une « réutilisation » conforme aux nouvelles normes nationales, soit elle quitte le marché.

1.2 Remaniement majeur de la liste blanche

Dans la dernière liste blanche de « régénération » publiée par le MIIT, les 100 entreprises précédemment répertoriées sur la liste blanche « d’utilisation en cascade » ont été supprimées. Les entreprises souhaitant poursuivre leur activité de traitement des batteries en fin de vie doivent présenter une nouvelle demande et réussir l’admission « régénération » :

1.3 7 Catégories d’applications interdites

Le nouveau règlement énumère explicitement les scénarios interdits pour les batteries réutilisées :

2. Impact sur les acteurs de la chaîne industrielle

2.1 Constructeurs de véhicules : hausse des coûts de l’EPR

La nouvelle réglementation renforce la responsabilité élargie des producteurs (REP) : les équipementiers doivent non seulement coopérer avec le recyclage au stade de la vente, mais également être responsables de la destination finale des batteries en fin de vie. Augmentation estimée du coût de recyclage par véhicule de 500 à 1 500 ¥ (selon les estimations publiques), finalement répercutée sur les consommateurs ou absorbée en interne par les constructeurs automobiles.

2.2 Fabricants de batteries de puissance : systèmes de mise à niveau technologique et de traçabilité

Les fabricants de batteries de tête (CATL / BYD / CALB) avaient mis en place des systèmes complets de passeport de batterie avant la nouvelle réglementation : les données complètes du cycle de vie de chaque cellule sont traçables. Après l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation, ces données deviennent obligatoires :

• En usine : Chimie / capacité / lot / date de production
• Utilisé: Cycles de charge / température de fonctionnement / plage SOC
• À la retraite : SOH / mode de défaillance / évaluation du démantèlement

Les petits et moyens fabricants de batteries sont confrontés à une double pression liée aux coûts de construction du système de traçabilité et à une période de transition de conformité de 6 mois.

2.3 Intégrateurs de stockage : changements dans la structure des coûts

Bien que le MIIT n’ait pas explicitement interdit les batteries réutilisées dans les systèmes de stockage de moins de 100 kWh, les nouvelles exigences des normes nationales augmentent considérablement. Le coût estimé du PACK de stockage H2 pour 2026 augmentera de 5 à 8 % :

2.4 Processeurs de recyclage : la concentration de tête s’accélère

Les seuils d’admission de la nouvelle réglementation sont très défavorables aux petites et moyennes usines de recyclage : les nouvelles entreprises de « régénération » sur liste blanche nécessitent un capital social minimum de 50 millions de yens, des qualifications en matière de déchets dangereux et une capacité de traitement annuelle >= 5 000 tonnes. On estime que 50 à 70 % des petites et moyennes usines de recyclage quitteront le marché d’ici la fin de 2026, la part de marché des 10 plus grandes entreprises passant de 60 % à plus de 85 %.

3. Recommandations sur le chemin de conformité

3.1 Supports de batterie en fin de vie (méthode de conformité en 4 étapes)

1. Etablir un registre des batteries en fin de vie : quantité, modèle, chimie, évaluation SOH
2. Sélectionnez le processeur en aval sur la liste blanche : vérifiez les qualifications sur la page publique du MIIT
3. Signer un accord de traitement conforme : Clarifier le partage des responsabilités (transfert / responsabilité partagée)
4. Conserver les manifestes de transfert complets : comme preuve d’audit interne et d’inspection réglementaire

3.2 Intégrateurs de stockage / Usines PACK (scénarios de réutilisation)

• Donnez la priorité aux cellules de grade A (SOH 80 %+, chimie complète, données d’usine traçables)
• Tests par lot : rapports de test correspondants aux normes nationales
• Étiquetage clair : plaque signalétique du produit + manuel étiqueté « Produit réutilisé »

3.3 OEM de véhicules / fabricants de batteries

• Lancement du système Full Battery Passport (code QR de l’usine)
• Signez des accords à long terme avec >= 3 usines de recyclage sur liste blanche
• Rapport public annuel sur le flux de fin de vie des batteries (obligation de divulgation RSE)

4. Perspectives de l’industrie au deuxième semestre 2026

Court terme (T3-T4) : Sortie concentrée des petites et moyennes usines de recyclage, offre de masse noire temporairement limitée, les prix de la masse noire devraient augmenter de 10 à 15 %.

Mi-mandat (2027) : Le marché des produits réutilisés selon une nouvelle norme nationale arrive à maturité et devrait atteindre une échelle de 20 à 30 milliards de yens (selon les prévisions de la China Electronic Energy Saving Technology Association).

Long terme (2028-2030) : Réseau national Battery Passport + empreinte carbone liée au CBAM, les batteries exportées vers l’UE doivent divulguer le contenu des matériaux récupérés – cela favorisera à l’envers la normalisation du système de recyclage national.

5. Ressources de l’industrie

• Page publique du MIIT : interroger les entreprises conformes à la liste blanche
• CIRs / GEM / Brunp Recycling : Diriger des usines de recyclage conformes
• Dididede : Batterie au lithium services de négoce et d’évaluation de la qualité des batteries en fin de vie ; contact us for compliant downstream connections

Pour un contexte plus large sur l’industrie chinoise des batteries au lithium, voir comment choisir un fournisseur de batteries au lithium en Chine ou le Comparaison chimique LFP vs NMC.

Foire aux questions

Qu’est-ce qui a changé dans la politique de recyclage des batteries au lithium en 2026 ?
À compter d’août 2026, l’annonce n° 20 du MIIT a mis à jour les classifications de recyclage : le concept « d’utilisation en cascade » a été retiré et seule la « régénération » est désormais une catégorie reconnue. La liste blanche de « régénération » contient désormais environ 120 entreprises (contre environ 280 entreprises combinées avant la mise à jour de la politique).

Quels types de batteries au lithium sont toujours recyclables dans le cadre de la nouvelle politique ?
Les batteries LFP (lithium fer phosphate) et NMC (nickel manganèse cobalt) utilisées dans les véhicules électriques et le stockage d’énergie sont toujours éligibles à la régénération. Les batteries NCA (lithium cobalt aluminium) répondent aux mêmes exigences que les NMC. Les batteries LMO (oxyde de lithium-manganèse) et LTO (titanate de lithium) ont des filières de recyclage distinctes et plus limitées.

Ai-je besoin d’un permis de recyclage pour vendre des batteries au lithium en Chine ?
Les exportateurs qui expédient des batteries au lithium vers la Chine n’ont pas besoin d’un permis de recyclage : seuls les producteurs et importateurs chinois en ont besoin. Cependant, vos clients chinois vous demanderont de fournir une FDS (fiche de données de sécurité), une certification de transport UN 38.3 et une documentation sur l’empreinte carbone du produit. Nous pouvons vous aider.

Lecture connexe : Règlement UE sur les batteries 2026 · Données d’exportation de batteries au lithium en Chine S1 2026 · Essentiels d’exportation de batteries au lithium : UN 38.3 + MSDS