Batteries 48 V vs 72 V : comment choisir la tension

“Dois-je opter pour du 48V ou du 72V ?” » est l’une des premières questions que se posent les acheteurs de flottes – et ce n’est généralement pas la bonne première question. La tension est définie par le système dans lequel la batterie doit vivre ; la capacité est déterminée par le trajet qu’elle doit parcourir. Décidez-les dans cet ordre et le batterie le choix se fait tout seul.

Points clés à retenir

La tension est réglée par le système, la capacité par le trajet. Vous choisissez rarement entre 48 V et 72 V sur la même machine – le contrôleur et l’enroulement du moteur fixent la tension, et ce que vous choisissez réellement, c’est la capacité.
Pour la même puissance, une tension plus élevée signifie un courant plus faible : 4 kW équivaut à environ 55 A à 72 V et environ 83 A à 48 V, donc moins de chaleur, moins d’affaissement sous l’accélération et plus de marge avant la limite de courant du contrôleur.
Comparez l’énergie en wattheures et non en volts : un pack 72 V 20 Ah (1 440 Wh) stocke moins qu’un pack 48 V 40 Ah (1 920 Wh).
“72V” et “74V” ne sont pas interchangeables. Vérifiez la tension d’entrée maximale du contrôleur, et non l’étiquette nominale : un pack de la série 22 peut dépasser ce qu’un contrôleur « 72 V » tolère à pleine charge.
Bandes typiques : vélos électriques d’entrée de gamme 36 V, vélos électriques grand public 48 V, cyclomoteurs, voiturettes de golf et véhicules à basse vitesse, scooters de puissance moyenne 60 V, motos de performance 72 V/74 V et tricycles cargo lourds.

Quelle tension change réellement

Pour une puissance donnée, une tension plus élevée signifie un courant plus faible – et le courant est ce qui chauffe les fils, les connecteurs, les jeux de barres et le contrôleur. Deux packs peuvent fournir la même puissance de 4 kW ; le pack 72 V le fait à environ 55 A, le pack 48 V à environ 83 A. Un courant plus faible signifie un fonctionnement plus froid, une chute de tension plus faible sous charge et plus de marge avant que la limite de courant du contrôleur n’entre en vigueur.

Plus de tension – même puissance avec moins de courant, moins de chaleur, moins d’affaissement en accélération.
Plus de capacité (Ah ou Wh) – plus d’autonomie et une durée de vie plus longue, car chaque cycle est moins profond.
Ils ne sont pas interchangeables. Installer un bloc de tension nominale plus élevée sur un contrôleur évalué à moins est un mode de défaillance, pas une mise à niveau.

La règle : la tension est fixée par le système, la capacité par le trajet

Tension doit correspondre à l’entrée nominale du contrôleur et à l’enroulement du moteur. Il est fixé par la conception du véhicule.
Capacité peut être augmenté librement pour plus de portée, à condition que le pack soit physiquement adapté et que le chargeur soit correct.
Courant de pointe doit dépasser la consommation maximale du contrôleur, sinon le pack se coupera sous la charge, quelle que soit sa taille.

En pratique : vous rarement choisir entre 48V et 72V sur la même machine. Vous choisissez la machine et la machine fixe la tension. Ce que vous choisissez en réalité, c’est la capacité – et si vous souhaitez passer à une plate-forme à tension plus élevée pour la classe de véhicule suivante.

Où se situe chaque tension dans une vraie flotte

36V – les vélos électriques d’entrée de gamme et les machines urbaines légères, généralement équipées de moteurs de 250 W.
48V – le groupe mainstream : vélos électriques (notre 48V 31Ah et 48V 40Ah LiFePO4 constructions), les cyclomoteurs légers et voiturettes de golf et véhicules à basse vitesse comme le 48V 200Ah LS4.
60V – les scooters et cyclomoteurs de moyenne puissance.
72V / 74V – performance motos électriques, engins tout-terrain et lourds tricycles cargo (72V 100Ah, 2000W, charge utile 1000 kg).
Plus haut encore – le Pack CATL 74,6V 148,5Ah NMC à 11,1 kWh, pour les applications à forte densité énergétique.

Un piège : 74V n’est pas 72V

Notre Pack moto léger 74V 31Ah et Pack LiFePO4 72V 30Ah ne sont pas interchangeables. Un contrôleur conçu pour un pack LiFePO4 de la série 20 (généralement étiqueté « 72 V ») peut ne pas tolérer la tension complètement chargée d’un pack de la série 22 (« 74 V »). La tension nominale est commerciale ; le nombre qui compte est la tension d’entrée maximale du contrôleur. Vérifiez-le avant de commander, pas après la livraison.

Comment décider, en quatre étapes

1. Lisez le contrôleur. Son entrée nominale et sa crête définissent la classe de tension et la capacité de décharge minimale du pack.
2. Mesurez le voyage. La distance quotidienne et la consommation par kilomètre fixent les wattheures ; ajoutez 25 à 30 % de marge.
3. Vérifiez l’enveloppe physique. Une capacité plus élevée signifie plus de cellules ; confirmer l’espace et le montage.
4. Faites correspondre le chargeur. La tension, la chimie et le courant de charge doivent tous correspondre au pack – voir notre guide des batteries de vélo électrique pour le détail.

Questions fréquemment posées

Une batterie de 72 V est-elle plus rapide qu’une batterie de 48 V ?

Pas tout seul. La vitesse est réglée par le contrôleur et le moteur. Une tension plus élevée permet au même système de fournir plus de puissance avec moins de courant et de chaleur, c’est pourquoi les machines plus performantes l’utilisent – mais un pack 72 V sur un contrôleur de 48 V est un échec, pas une mise à niveau.

Puis-je mettre un pack 72V sur un vélo électrique 48V ?

Non. Le contrôleur, l’écran et le moteur sont conçus pour une tension nominale. Augmentez plutôt la capacité (Ah) à la même tension pour plus d’autonomie.

Une tension plus élevée signifie-t-elle une plus grande autonomie ?

Seulement si la capacité en wattheures augmente avec elle. Comparez Wh, pas V : un pack 72V 20Ah (1440 Wh) contient moins d’énergie qu’un pack 48V 40Ah (1920 Wh).

Quand une flotte doit-elle passer de 48 V à 72 V ?

Lorsque le profil de charge exige une puissance élevée et soutenue (chargement lourd, terrain escarpé ou vitesses de croisière plus élevées) et que le système 48 V fonctionne près de sa limite de courant, chauffe ou s’affaisse sous l’accélération.

Construisez-vous les deux tensions ?

Oui, de 36 V à 74 V et au-delà, avec documentation UN38.3 pour l’exportation. Voir notre capacité de fabrication de batteries.

Vous ne savez pas de quelle tension votre flotte a besoin ?

Envoyez le modèle du véhicule, la note du contrôleur et la distance quotidienne. Demander un devis, ou envoyez-nous un message sur WhatsApp. Voir l’intégralité gamme deux roues électriques pour les versions de référence.